[实用新型]车门玻璃导轨及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车门玻璃导轨及具有其的车辆。该车门玻璃导轨的总长度可调节，车门玻璃导轨包括：第一导轨和第二导轨，第一导轨上设置有滑槽，第二导轨上设置有凸起，凸起适于与滑槽配合，以限制第一导轨和第二导轨的相对移动路径，且可实现所述车门玻璃导轨的总长度的无级调节。根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨，该车门玻璃导轨的第一导轨与第二导轨为可移动连接，从而保证车门玻璃导轨的总长度可以进行调节，进而可以有效降低车门玻璃导轨的运输成本以及保证车门玻璃导轨的安装方便。通过设置滑槽与凸起，可以对第一导轨相对于第二导轨的移动方向进行导向，保证车门玻璃导轨可以顺利地进行长度的无级调节，调节范围更广。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门玻璃导轨及具有其的车辆。

背景技术

近年来，车辆制造成本压力与日俱增，各车辆厂家采用各种手段控制成本，例如从设计、采购、物流、生产等环节中采取降本措施，以满足日益加剧的成本压力。其中，由于目前的车门玻璃导轨的长度较长，且无法进行长度调节，导致在车门玻璃导轨的运输过程以及安装过程中，运输成本较高，并且车门玻璃导轨的安装不便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门玻璃导轨，该车门玻璃导轨的长度可调，从而可以有效降低车门玻璃导轨的运输成本。

本实用新型还提出了一种具有上述车门玻璃导轨的车辆。

根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨的总长度可调节，所述车门玻璃导轨包括：第一导轨和第二导轨，所述第一导轨上设置有第一限位结构，所述第一限位结构为滑槽，所述滑槽沿所述第一导轨的长度方向延伸；所述第二导轨上设置有第二限位结构，所述第二限位结构为凸起，当所述第一导轨和所述第二导轨相对移动时，所述凸起在所述滑槽内滑动，以此实现所述车门玻璃导轨的总长度的无级调节。

根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨，该车门玻璃导轨的第一导轨与第二导轨为可移动连接，从而保证车门玻璃导轨的总长度可以进行调节，进而可以有效降低车门玻璃导轨的运输成本以及保证车门玻璃导轨的安装方便。通过设置滑槽与凸起，可以对第一导轨相对于第二导轨的移动进行限制路径，对第一导轨相对于第二导轨的移动方向进行导向，防止第一导轨相对于第二导轨移动时发生偏斜，保证车门玻璃导轨可以顺利地进行长度的调节，且调节过程为无级调节。

根据本实用新型的一些实施例，所述滑槽为两端封闭的滑槽。

进一步地，所述凸起设置在所述第二导轨的靠近所述第一导轨的一端。

具体地，所述凸起包括：内圈和外圈，所述内圈固定在所述第二导轨上，所述外圈套设在所述内圈上，且可相对于所述内圈转动。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一导轨上设置有第一支架，所述第二导轨上设置有第二支架。

进一步地，所述第一支架和/或所述第二支架上设置有安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一导轨构造为第一“U”形结构，所述第二导轨构造为第二“U”形结构，所述第二“U”形结构位于所述第一“U”形结构的U形空间内。

进一步地，所述第一“U”形结构的两个自由端具有防脱凸起部，所述第二“U”形结构的两个自由端具有防脱凹陷部，且所述防脱凹陷部适于与所述防脱凸起部配合。

具体地，所述第一导轨的两个自由端之间具有第一连接板，所述滑槽设置在所述第一连接板上；所述第二导轨的两个自由端之间具有第二连接板，所述凸起设置在所述第二连接板上，且所述凸起至少部分地位于所述滑槽内。

根据本实用新型另一方面实施例的车门玻璃导轨，包括上述的车门玻璃导轨，所述车门玻璃导轨设置在车门内板总成上。

附图说明