[实用新型]一种新能源汽车用组合式电容器

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车用组合式电容器，包括第一芯子引脚，第二芯子引脚，还包括第一壳体、第二壳体、芯子组；所述第一壳体顶部设有所述第一芯子引脚，所述第二壳体顶部设有第二芯子引脚；所述第一壳体与所述第二壳体装配连接，所述芯子组安装于所述第一壳体、所述第二壳体所围空腔内，所述芯子组的一端电性连接所述第一壳体，所述芯子组的另一端电性连接所述第二壳体；该新能源汽车用组合式电容器采用易拆卸结构，弥补了现有技术的缺陷，给我们对汽车用电容器的维修维护带来了巨大的便利。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车用组合式电容器，属于电容器技术领域。

背景技术

电容器是一种容纳电荷的器件，现阶段，用超级电容作为电动汽车主动力电池驱动车辆行驶技术尚不成熟；广大消费者追求的并不仅仅是环保性能，而要在此基础上，既不能牺牲行驶性能，价格也不能太贵。只有三者获得平衡，才能够实现普及；给予这样的想法，部分厂商在开发燃效改善技术时，采取通过改进现有内燃机构造，在现有基础上组合电子元器件，提高了环保性能；车用电容器这是在这种思路下应运而生的产物；

车用电容器能够储存车辆回收系统回收的电荷。因此在需要暂时停车时，消费者可以关闭发动机，使用车用电容器中储存的能量为车内耗电设备供电或用于之后的加速行驶，从而减少了燃料消耗和污染排放。电容器是物理电池，可反复充放电数十万次，且功率密度高、充放电时间短、工作温度范围宽。其能量密度低的缺点也在这种特定的使用环境下变得无足轻重。因而车用电容器现在已经在诸如能量回收系统、启停系统中作为蓄电装置使用；

但是现阶段汽车用电容器存在不易安装拆卸的技术缺陷，在汽车用电容器出现损坏时，其不易拆卸的特点给我们修理安装造成了不必要的麻烦，无形中增加了维护汽车的成本。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种新能源汽车用组合式电容器，具体技术方案如下：

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种新能源汽车用组合式电容器，包括第一芯子引脚，第二芯子引脚，还包括第一壳体、第二壳体、芯子组；所述第一壳体顶部设有所述第一芯子引脚，所述第二壳体顶部设有第二芯子引脚；所述第一壳体与所述第二壳体装配连接，所述芯子组安装于所述第一壳体、所述第二壳体所围空腔内，所述芯子组的一端电性连接所述第一壳体，所述芯子组的另一端电性连接所述第二壳体。

作为上述技术方案的改进，所述第一壳体底部侧壁开有固定槽，所述第二壳体的底部设有与所述固定槽配合的插销。

作为上述技术方案的改进，所述第一壳体的底部开有第一装配槽，所述第一装配槽的内部设有第一接触块，所述第一装配槽的内部配合连接所述芯子组的底部，所述芯子组的负极端电性连接所述第一接触块，所述第一接触块电性连接第一芯子引脚。

作为上述技术方案的改进，所述第二壳体的底部开有第二装配槽，所述第二装配槽的内部设有第二接触块，所述第二装配槽的内部配合连接所述芯子组的顶部，所述芯子组的正极端电性连接所述第二接触块，所述第二接触块电性连接第二芯子引脚。

作为上述技术方案的改进，所述芯子组包括电容器芯子和芯子固定装置，所述电容器芯子设有多个，多个所述电容器芯子通过所述芯子固定装置固定。

作为上述技术方案的改进，所述芯子固定装置呈网格状，且每个网孔内插入有一个所述电容器芯子。

本实用新型的有益效果：将原来固定式的电容器分为第一壳体、芯子组以及第二壳体三部分，安装时可将第一壳体、芯子组以及第二壳体三者装配在一起，便于安装维护，若某部件损坏只需单独更换便可，无需整体更换，成本低廉；各个电容器芯子也可单独更换。

附图说明

图1为本实用新型所述电容器示意图；

图2为本实用新型所述电容器主视图；