[实用新型]一种车灯双光导防漏光固定支架结构

说明书

本实用新型公开了一种车灯双光导防漏光固定支架结构，包括光导支架、左光导、右光导，所述光导支架包括曲率与左光导右光导相同，用于包紧左光导、右光导的管状包覆结构，管状包覆结构上带有便于安装的导向斜角，光导支架带有导向斜角的条状缺口通过弹性变形卡入左光导、右光导；光导支架含有至少一个固定区域，用于限制左光导、右光导相对于整灯的位移和旋转；左光导、右光导在光导支架的两侧分别含有用于限制光导位移和窜动的定位前凸台、定位后凸台。本实用新型无需单独在光导本体增加固定定位结构，简化光导本体形状，提高固定定位结构的通用型；减少光导本体设计过多固定结构带来的光损失和亮点等点亮效果缺陷，提升视觉效果和造型美感。

技术领域

本实用新型涉及一种车灯双光导防漏光固定支架结构，属于车灯光导设计技术领域。

背景技术

随着LED技术在车灯领域的广泛应用，光导结构被越来越频繁的应用于车灯结构设计中。为达到良好的视觉效果和炫酷的造型，通常在车灯中会使用一根甚至多根光导组合的结构。位于光导端部的光源可将光线通过光导内部传递，由光导本体的光学齿反射而出，达到预期的光学效果。在光导点亮时，由于光导的导光特性，其通体均为发光面，未进行遮蔽的区域光线会四散而出射向灯体内部，干扰其他功能的点亮效果。光导本体起固定或定位作用的卡接结构同样会因为光导本体的导光特性，将传递在光导内部的光线汇聚，在外观视觉上形成亮点等影响点亮效果的缺陷。现有的光导遮光结构设计多为饰圈上设计挡光筋或起遮光作用的错位结构，这样势必会增加饰圈等零部件的结构复杂性，对整灯的设计产生了局限性，增加整灯制造成本，通用性差，同时对光线的遮蔽效果不理想，漏光现象难以完全解决。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型提供一种车灯双光导防漏光固定支架结构。

本实用新型提供的技术方案是：

一种车灯双光导防漏光固定支架结构，包括光导支架、左光导、右光导，所述光导支架包括曲率与左光导右光导相同，用于包紧左光导、右光导的管状包覆结构，管状包覆结构上带有便于安装的导向斜角，光导支架带有导向斜角的条状缺口通过弹性变形卡入左光导、右光导；光导支架含有至少一个固定区域，用于限制左光导、右光导相对于整灯的位移和旋转；左光导、右光导在光导支架的两侧分别含有用于限制光导位移和窜动的定位前凸台、定位后凸台。

本实用新型的有益效果在于：

1）无需单独在光导本体增加固定定位结构，简化光导本体形状，提高固定定位结构的通用型；

2）减少光导本体设计过多固定结构带来的光损失和亮点等点亮效果缺陷，提升视觉效果和造型美感；

3）无需在饰框等零部件上增加挡光筋、错位区域等结构，简化了饰框等零部件的结构，提升了饰框等零部件的通用型；

4）降低饰框等零部件的制造成本，降低光源的光损失，直接降低光学成本；

5）装配操作方便，结构简单，固定稳固，能承受高频次振动的力量冲击；

6）尺寸小，材料成本低廉；

7）遮光效果好，遮光或固定位置的选择局限性小，支架的管状包覆区域和光导需遮光位置紧密结合，可以很好的控制光线的遮蔽，避免发生漏光的现象。

附图说明

图1为本实用新型的光导与光导支架安装的结构示意图。

图2为本实用新型的光导与光导支架管状包覆处的截面图。

图3为本实用新型的光导与光导支架安装后的整体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

如图1、图2，一种车灯双光导防漏光固定支架结构，包括光导支架1，光导，本实施例为两个光导，左光导1a和右光导2a，支架1分成三部分组成：1、曲率与左光导1a和右光导2a相同，用于包紧左光导1a和右光导2a和遮光的管状包覆结构2c，其上带有便于安装的导向斜角4c。所述光导支架1带有导向斜角4c的条状缺口3c通过弹性变形卡入左光导1a和右光导2a，然后光导支架1的管状包覆结构2c将左光导1a和右光导2a包紧，限制其位移，并起到遮光作用；2、含有至少一个固定区域1c，用于限制左光导1a和右光导2a相对于整灯的位移和旋转；3、每一根光导在光导支架1的两侧分别含有定位前凸台1b、定位后凸台2b，用于限制光导在支架内的旋转和窜动。光导支架1采用软质不透光的塑料材质。光导支架与两根光导之间弹性压紧。光导支架固定在光导近LED的一端。光导支架1的条状缺口3c的开口尺寸为略小于被固定左光导1a、右光导2a的半径。