[实用新型]汽车机舱流水槽总成

说明书

本实用新型涉及一种汽车机舱流水槽总成，所述的机舱流水槽总成包括流水槽本体；所述的流水槽本体的一端安装机盖左铰链安装板，流水槽本体的另一端安装机盖右铰链安装板，且机盖左铰链安装板和机盖右铰链安装板均与流水槽本体之间留有间隙；所述的流水槽本体的一侧面连接流水槽加强梁；所述的流水槽本体的另一侧面安装有前风窗下横梁，且前风窗下横梁通过前风窗下横梁连接板固定在流水槽本体上；所述的流水槽本体通过焊接与前减震器安装座连接；所述的流水槽加强横梁与前轮罩中段上加强件连接，前轮罩中段上加强件通过焊接与前轮罩中段下加强件连接。其优点表现在：本实用新型的一种汽车机舱流水槽总成，导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好。

技术领域

本实用新型涉及汽车流水槽技术领域，具体地说，是一种汽车机舱流水槽总成及其汽车。

背景技术

汽车机舱流水槽是汽车重要的组成部分,位于汽车前风挡玻璃下部,一般用于安装前雨刮电机和通风盖板，其主要的作用是将水沿着流水槽总成排出车外，避免水进入发动机舱内和驾驶室内，同时它也是汽车车身的重要组成部分。

现有技术中的机舱流水槽的结通常是整体式和分体式，整体式为前舱流水槽与前围钣金通过焊接连为一体，分体式通常为流水槽呈L形状，与前围钣金通过螺栓固定进行对接。然而，现有技术中的流水槽在实际使用过程中存在以下缺陷和不足：

首先，现有技术中的机舱流水槽存在导水能力差和积水问题，且不具有防渗水防锈的结构设计，这样会导致零件锈蚀。

其次，机舱流水槽是影响整车刚度的重要部件，而现有技术中机舱流水槽的结构形式，存在刚度差的问题。

另外，现有技术中的机舱流水槽无法设计结构进行支撑加强，汽车在受到扭转和弯曲的工况时，机舱流水槽的稳定性差。

中国专利文献CN201320328897.1，申请日20130607，专利名称为：一种汽车流水槽以及具有其的汽车，所述汽车流水槽包括：相对设置的上面板和下面板；以及支架，所述支架设在所述上面板和下面板之间，所述支架包括：主体，所述主体大体沿上下方向延伸；上支撑部，所述上支撑部设在所述主体的上端，且所述上支撑部的上表面抵接所述上面板的下表面；和下支撑部，所述下支撑部设在所述主体的下端，且所述下支撑部的下表面抵接所述下面板的上表面。

上述专利文献的汽车流水槽，通过在汽车流水槽的上面板和下面板之间设置支架，支架起到支撑流水槽的作用，可以增强汽车流水槽的垂向刚度，解决了汽车流水槽垂向刚度弱容易引起车内轰鸣声的问题。但是，关于一种导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好的汽车机舱流水槽总成，而关于这种汽车导流水槽总成目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好的汽车舱流水槽总成。

本实用新型的再一的目的是，提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种汽车机舱流水槽总成，所述的机舱流水槽总成包括流水槽本体；所述的流水槽本体的一端安装机盖左铰链安装板，流水槽本体的另一端安装机盖右铰链安装板，且机盖左铰链安装板和机盖右铰链安装板均与流水槽本体之间留有间隙；所述的流水槽本体的一侧面连接流水槽加强梁；所述的流水槽本体的另一侧面安装有前风窗下横梁，且前风窗下横梁通过前风窗下横梁连接板固定在流水槽本体上；所述的流水槽本体通过焊接与前减震器安装座连接；所述的流水槽加强横梁与前轮罩中段上加强件连接，前轮罩中段上加强件通过焊接与前轮罩中段下加强件连接。

作为一种优选的技术方案，所述的前轮罩中段上加强件与前减震器安装座形成一个总成，前轮罩中段下加强件与机舱前纵梁内板形成一个总成。