[实用新型]空中轨道交通钢桥伸缩缝装置

说明书

空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，以有效提高行车舒适性，提高伸缩缝装置的使用效果和使用寿命。包括第一梁端座板、第二梁端座板和跨缝三角板，其上表面与轨道梁底板顶面相平齐。所述第一梁端座板、第二梁端座板分别固定安装在相邻轨道梁的梁端，相邻板体侧壁顺桥向间隔形成伸缩缝，板体上具有容纳跨缝三角板的三角形沉槽。所述跨缝三角板的板面呈正三角形，两条直角边侧壁分别与第一梁端座板、第二梁端座板的三角形沉槽内侧壁相接触，第一梁端座板、第二梁端座板与跨缝三角板之间设置竖向限位结构。所述跨缝三角板底面与三角形沉槽底面之间设置平面耐磨板。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种空中轨道交通钢桥伸缩缝装置。

背景技术

随着现代交通网络的发展壮大，空中轨道交通也开始在国内迅速成长，空中轨道交通占地少、成本底、工期短的特点受到了国内交通建设者的青睐。由于空中轨道交通在国内属于发展初期阶段，全线采用悬空桥梁结构形式，且墩梁均为钢结构形式，结构刚度较公路和铁路桥梁刚度小；梁体之间连接处的伸缩缝属于薄弱环节，一方面连接刚度小容易疲劳破坏，另一方面传统伸缩缝纵向或横向都有实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。为了解决梁体之间连接装置的这一些列问题，对梁体连接装置的伸缩缝就提出了更高的要求。空中轨道交通钢桥伸缩缝装置为新建桥梁或现有桥梁提升改造提供了一套优秀的解决方案。

现有空中轨道交通钢桥伸缩缝分为梳齿板形式和无缝形式。梳齿板形式伸缩缝纵向或横向都存在实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。无缝形式伸缩缝消除了有形的缝隙，解决了梁体之间连接连续性问题，但是没有设置高刚度定位导向装置安装精度要求高，其次由于无缝形式伸缩缝存在部件之间的相对滑动，没有设置专门的摩擦副，部件容易磨耗，伸缩缝寿命会大大降低。

设置了三角板伸缩缝连接装置以及底部定位导向机构，在实现普通伸缩缝功能的基础上，拓展了伸缩缝纵向平面的连续性与刚度，使得梁与梁之间无缝连接，平稳过渡，大大提高行车舒适性；同时增加摩擦副结构，提高了伸缩缝的使用效果和寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，以有效提高行车舒适性，提高伸缩缝装置的使用效果和使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：包括第一梁端座板、第二梁端座板和跨缝三角板，其上表面与轨道梁底板顶面相平齐；所述第一梁端座板、第二梁端座板分别固定安装在相邻轨道梁的梁端，相邻板体侧壁顺桥向间隔形成伸缩缝，板体上具有容纳跨缝三角板的三角形沉槽；所述跨缝三角板的板面呈正三角形，两条直角边侧壁分别与第一梁端座板、第二梁端座板的三角形沉槽内侧壁相接触，第一梁端座板、第二梁端座板与跨缝三角板之间设置竖向限位结构；所述跨缝三角板底面与三角形沉槽底面之间设置平面耐磨板。

本实用新型的有益效果是，在实现普通伸缩缝功能的基础上，拓展了伸缩缝纵向平面的连续性与刚度，使得梁与梁之间无缝连接，平稳过渡，大大提高行车舒适性；在梁端座板与跨缝三角板增加设置摩擦副结构，提高了伸缩缝装置的使用效果和寿命。

附图说明

本说明书包括如下七幅附图：

图1是本实用新型空中轨道交通钢桥伸缩缝装置的使用状态图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图；

图4是图3中C局部的放大图；

图5是本实用新型空中轨道交通钢桥伸缩缝装置中第一梁端座板、第二梁端座板的俯视图；

图6是本实用新型空中轨道交通钢桥伸缩缝装置中第一梁端座板、第二梁端座板的正视图；