[实用新型]空中轨道交通桥梁球型钢支座

说明书

空中轨道交通桥梁球型钢支座，以使梁墩梁连接施工时梁体的纵向、横向和竖向三向位移可调整，降低墩梁连接施工精度，减小施工难度，从而方便施工和提高施工效率。设置于梁体与墩体之间，包括上支座板、下支座板和位于两者之间的球冠衬板，上支座板下部结构底面与球冠衬板上部球面形成转动摩擦副，球冠衬板底面与下支座板顶面形成滑动摩擦副。所述上支座板的横向两侧纵向间隔设置纵向调节孔，各纵向调节孔处设置连接上支座板与梁体的上连接螺栓。所述下支座板的纵向两侧横向间隔设置横向调节孔，各横向调节孔处设置连接下支座板与墩体的下连接螺栓。所述下支座板底面上和/或上支座板的顶面上设置调高垫板。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种空中轨道交通桥梁球型钢支座，用于桥梁墩体与梁体的连接。

背景技术

支座作为桥梁承上启下承上启下的关键部件，它能将桥梁上部结构的反力可靠的传递给桥梁下部结构。目前我国新建轨道交通桥梁大部分多采用支座作为墩梁连接件。

球型钢支座具有承载力大，转动力矩小和可实现大转角转动等优点，已成为我们新建轨道交通桥梁的首先支座。

空中轨道交通桥梁一般采用全钢结构模式加之其特有的列车运行方式，使得对线路施工有非常高的精度要求，在墩梁均为预制的情况下，现在装配时的安装误差是不可避免的，尤其在相邻两孔梁之间，在保证伸缩缝的前提下，梁体纵横向往往需要作一定的调整；空中轨道交通由于不设置常规轨道，对线路高差要求更为严格，而地基沉降和装配误差导致的相邻两孔梁的错位和突变，是不被允许的。现有球型钢支座在纵横向均不具有调节功能，对空中轨道交通桥梁施工精度要求很高，施工难度很大，甚至无法安装。

由于空中轨道交通不具有传统意义上的轨道，为保证线路运行平稳舒适，往往使用特制的伸缩缝，要求伸缩缝变化范围在一定的控制值内，因此需要在支座上增加限位功能，避免在列车刹车、大风和地震等偶然荷载作用下，出现伸缩缝变化值超限的情况，而目前的滑动球型钢支座在主滑移方向不具有限位功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空中轨道交通桥梁球型钢支座，以使梁墩梁连接施工时梁体的纵向、横向和竖向三向位移可调整，降低墩梁连接施工精度，减小施工难度，从而方便施工和提高施工效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的空中轨道交通桥梁球型钢支座，设置于梁体与墩体之间，包括上支座板、下支座板和位于两者之间的球冠衬板，上支座板下部结构底面与球冠衬板上部球面形成转动摩擦副，球冠衬板底面与下支座板顶面形成滑动摩擦副，其特征是：所述上支座板的横向两侧纵向间隔设置纵向调节孔，各纵向调节孔处设置连接上支座板与梁体的上连接螺栓；所述下支座板的纵向两侧横向间隔设置横向调节孔，各横向调节孔处设置连接下支座板与墩体的下连接螺栓；所述下支座板底面上和/或上支座板的顶面上设置调高垫板。

所述下支座板顶面纵向两侧设置向上凸起的纵向限位凸台，横向两侧设置向上凸起的横向限位凸台，上支座板下部结构侧壁位于两纵向限位凸台和两横向限位凸台内壁之间，使梁体的纵向位移量、横向位移量受到约束。

本实用新型的有益效果是，梁墩梁连接施工时梁体的纵向、横向和竖向三向位移可调整，降低墩梁连接施工精度，减小施工难度，从而方便施工和提高施工效率；在下支座板上设置有限位结构，使梁体的纵向位移量、横向位移量受到约束，避免在列车刹车、大风和地震等偶然荷载作用下，出现伸缩缝变化值超限的情况，确保列车运行的平顺性和安全性。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型空中轨道交通桥梁球型钢支座的断面结构示意图；

图2是本实用新型空中轨道交通桥梁球型钢支座的俯视图