[实用新型]CBS控制阀

说明书

一种CBS控制阀。解决了现有的CBS控制系统中前、后制动力分配出厂后无法进行调节，结构复杂的问题。它包括阀体和阀芯，所述的阀体上设有第一通腔、第二通腔和容置腔，所述的第一通腔用于接受刹车控制信号并与后刹控制器相连接，所述的第二通腔用于与前刹控制器相连接，所述的阀芯将容置腔分隔为第一腔室和第二腔室，所述的阀芯具有隔断第一通腔、第二通腔的第一位置和使得第一通腔、第二通腔相导通的第二位置，所述的阀体上设有用于调节阀芯隔断密封力的调节组件。本实用新型调节组件的设置可以实现前、后轮制动力的分配的调节从而满足更多用户的需求，确保高速运行的车辆安全、尽快、平稳的停车。

技术领域

本实用新型涉及一种CBS控制系统，具体涉及一种CBS控制阀。

背景技术

众所周知，制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置，所以摩托车制动系统的基本要求就是：无论摩托车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候等条件下，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。

传统的两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中，用户很难做到前、后轮制动力的合理分配。然而对于摩托车来说，制动过程中根据车辆负载的状况、道路路面的附着系数以及车辆轮胎的磨损情况等综合因素分配制动力又是很重要的。例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘头，导致重大的翻车事故；如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦，但是在制动过程中出现后轮抱死是件危险的事情。所以如何合理的分配前、后制动力，使高速行驶的摩托车在紧急情况时安全、尽快、平稳的停车显得格外重要。

目前，ABS（Antilock Brake System制动防抱死系统）技术在高端两轮摩托车上的应用已经较为广泛，虽然该技术的应用大大提高两轮摩托车的制动安全性能，但是昂贵的价格普通消费者难以承受。因此，设计一套操作简单、制动力分配合理且价格便宜的两轮摩托车联动制动系统就显得格外重要。近年来，一种新型的一体化前、后轮联动制动系统（Combined Brake System，简称为CBS）已经研制出来，并且进行了实际的车辆试验，试验结果表明该装置具有较高的减速性能。但是，目前市场上的CBS前、后制动力分配是由整车厂要求且批量生产的，出厂后无法进行调节，不能考虑到每个用户可能对前、后制动力分配有不同要求或者选择，且在使用过程中由于零部件磨损、泄漏造成不能按比例分配油压，影响刹车性能的实际问题，而且还存在结构复杂，装配麻烦，维修麻烦，使用寿命短等问题。

实用新型内容

为解决背景技术中现有的CBS控制系统中前、后制动力分配是由整车厂要求，出厂后无法进行调节，结构复杂的问题，本实用新型提供一种CBS控制阀。

本实用新型的技术方案是：一种CBS控制阀，包括阀体和阀芯，所述的阀体上设有第一通腔、第二通腔和容置腔，所述的第一通腔用于接受刹车控制信号并与后刹控制器相连接，所述的第二通腔用于与前刹控制器相连接，所述的阀芯将容置腔分隔为第一腔室和第二腔室，所述的阀芯具有隔断第一通腔、第二通腔的第一位置和使得第一通腔、第二通腔相导通的第二位置，所述的阀体上设有用于调节阀芯隔断密封力的调节组件。

作为本实用新型的一种改进，所述的调节组件包括调节件和弹性件，所述的弹性件设于第二腔室内并分别与阀芯、调节件相抵，所述的弹性件具有驱动阀芯远离调节件的运动趋势。

作为本实用新型的进一步改进，所述的调节件与阀体螺纹连接并可相对阀体轴向运动。

作为本实用新型的进一步改进，所述的调节件上设有用于容置弹性件的容置槽和便于转动调节件的转动槽。