[实用新型]平衡轴总成及使用平衡轴总成的车辆

说明书

本申请提供一种平衡轴总成及使用平衡轴总成的车辆，包括两个支架、两个芯轴、两个轴承毂组件、连通轴、连接板。连通轴位于两个支架之间，两个支架对称的固定在连通轴的两端。两个芯轴分别连接在两个支架上，两个芯轴分别位于两个支架的两侧。两个轴承毂组件分别安装在两个芯轴上，且可围绕芯轴的轴线转动。轴承毂组件包括：轴承毂，及固定在轴承毂上的板簧座。板簧座上设有板簧安装面，轴承毂的中轴线到板簧安装面的距离为105mm至135mm。本申请通过增大轴承毂的中轴线到板簧安装面的距离，降低了板簧安装面到支架顶部的距离，从而实现了车辆重心的降低。

技术领域

本实用新型涉及商用车辆领域，特别涉及一种商用车辆的平衡轴总成。

背景技术

在车辆转弯行驶的过程中，车辆由于自身的运动惯性，会产生一个离心力。离心力的作用点是车辆的重心位置，轮胎与地面的接触点是支点，重心的离地高度是力臂。根据杠杆原理，如果受力大小相等，力臂越大，所受的力矩就越大。汽车转弯行驶时的离心力与汽车行驶速度及转弯半径相关，当汽车行驶速度及转弯半径一定时，汽车所受离心力一定。此时，力臂(汽车重心高度)大，则离心力矩大。当汽车离心力矩大于重力力矩时，汽车就会侧翻。在离心力矩没有达到足以使汽车侧翻的情况下，它也会使汽车左右两侧的轮胎受力不相等，一侧轮胎受力增大，而另一侧轮胎受力减小，会严重影响汽车的操纵稳定性，甚至造成失控。随着人们对车辆高速转弯时的安全性能提出越来越高的要求，对如何降低汽车的重心位置，提出了许多改进方法。

传统技术中，采用增加底盘重量、凹型车桥、减小轮毂半径等方法降低车辆重心位置。增加底盘重量，使得汽车油耗更多。凹型车桥的制作工艺复杂。轮毂半径减小，造成车轮与车身的不协调。而且这些方法降低车辆重心位置的高度有限，不能进一步的再降低车辆重心位置。

实用新型内容

为克服传统技术中的上述问题，本实用新型提供一种平衡轴总成，从而达到能够简单有效的降低车辆重心的目的。

本实用新型采用的技术方案如下：

本申请提供一种平衡轴总成，包括：连通轴；两个支架，对称地固定于所述连通轴两端；两个芯轴，分别固定于两个所述支架上；及轴承毂组件，可旋转地套装于所述芯轴外周缘，所述轴承毂组件包括：轴承毂，及固定在所述轴承毂上的板簧座；所述板簧座上设有板簧安装面，所述轴承毂的中轴线到所述板簧安装面的距离为105mm至135mm。

在一实施方式中，所述板簧安装面相切于所述轴承毂的外表面，所述轴承毂的外半径为为105mm至135mm。

在一实施方式中，所述板簧座的中部的厚度为d mm，d＝L－R。式中：d是所述板簧座的中部的厚度，L是所述轴承毂的中轴线到所述板簧安装面的距离，R是所述轴承毂的外半径。

在一实施方式中，所述轴承毂的中轴线到所述板簧安装面的距离为115mm±0.5mm。

在一实施方式中，所述板簧座包括：板簧基座，固定在所述轴承毂上，所述板簧基座呈长方体型；两块限位挡板，分别位于所述板簧基座上的所述板簧安装面的两侧，两块限位挡板相互平行；两个加固件，对称的连接在所述板簧基座与所述轴承毂之间。

在一实施方式中，所述板簧座上开设有安装孔。

在一实施方式中，所述轴承毂可旋转地套装于所述芯轴外周缘，所述芯轴的外径匹配于所述轴承毂的内径。

在一实施方式中，所述轴承毂组件还包括轴承毂盖板，所述轴承毂盖板安装在所述轴承毂的端面。

在一实施方式中，还包括连接板，所述连接板的两端分别连接在两个所述支架上。