[实用新型]一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构

说明书

本实用新型公开一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，包括楔形站台(1)、进站线(2)、出站线(3)；所述楔形站台(1)的两侧设有对称分布的进站线(2)、出站线(3)；所述进站线(2)、出站线(3)均包括第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)。所述第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)依次连接，且两端分别设有车挡(4)、交叉渡线(10)。所述车挡(4)、第一曲线(6)之间设有安全线(5)。本实用新型可达到提高终点车站站前折返能力，提高站台利用率高，减少车站规模，方便车站管理，提高轨道交通服务质量、提高资源利用效率的有益效果。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构。

背景技术

目前我国城市轨道交通建设发展迅速，截止2018年末，30个城市已开通城市轨道交通运营。目前对于终点站采用站前折返的形式主要有以下两类：一是侧式站站前设置交叉渡线(如图1)；二是传统岛式站站前设置交叉渡线(如图2)。

其侧式站前折返车站规模较小、线路简单，但存在一侧站台浪费的情况，相对于岛式站台来说，侧式站台车站工作人员增加，管理不便，且站台利用率不高。

传统岛式站前折返车站站台利用率高、管理方便、线路简单，但交叉渡线过长，导致车站规模较大，且折返能力受限。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，可达到提高终点车站站前折返能力，提高站台利用率高，减少车站规模，方便车站管理，提高轨道交通服务质量、提高资源利用效率的有益效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，包括楔形站台(1)、进站线(2)、出站线(3)；所述楔形站台(1)的两侧设有对称分布的进站线(2)、出站线(3)；所述进站线(2)、出站线(3)均包括第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)。

作为优选，所述第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)依次连接，且两端分别设有车挡(4)、交叉渡线(10)。

作为优选，所述车挡(4)、第一曲线(6)之间设有安全线(5)。

作为优选，所述第二曲线(8)、交叉渡线(10)之间保持距离。

作为优选，所述第一曲线(6)包括第一缓和曲线(61)、第一圆曲线(62)、第二缓和曲线(63)；所述第二曲线(8)包括第三缓和曲线(81)、第二圆曲线(82)、第四缓和曲线(83)。

作为优选，所述第一曲线(6)为开口朝向楔形站台(1)内侧的曲线，所述第二曲线(8)为开口朝向楔形站台(1)外侧的曲线。

作为优选，所述第一曲线(6)和第二曲线(8)的最小曲线半径均为1000m或1500m。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

本实用新型通过对传统矩形站台形式的优化，在满足最小站台宽度的前提下，将站台做成楔形。在站台内及前方通过S曲线，减少线间距。与侧式站前折返车站以及传统的岛式站前折返车站相比，可达到提高终点车站站前折返能力，提高站台利用率高，减少车站规模，方便车站管理，提高轨道交通服务质量、提高资源利用效率的有益效果。

附图说明

图1为现有的终点侧式站前折返车站线路布置平面示意图；

图2传统的终点岛式站前折返车站线路布置平面示意图；

图3为本实用新型的示意图。