[实用新型]一种车门窗

说明书

本实用新型公开了一种车门窗，涉及汽车零部件制造领域，其包括夹层玻璃，该夹层玻璃包括第一半钢化玻璃层、第二半钢化玻璃层、依次设于第一半钢化玻璃层及第二半钢化玻璃层之间的透光率渐变层、反射层及纤维增强层，其中，第一半钢化玻璃层设于车门内侧面，纤维增强层与所述第一钢化玻璃层相邻设置，透光率渐变层的透光率沿车身长度方向从后向前逐渐增大；如此，通过透光率渐变层可实现车门窗透光率的柔和过渡，在有效保护车内隐私的前提下，提高后视镜视野区域的可见度；通过设置反射层，可进一步阻挡紫外线；通过设置纤维增强层，可进一步提高车门窗的强度，提高安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，特别涉及一种车门窗。

背景技术

顾客购买车辆以后，通常需要在车门窗上自行粘贴隐私膜。隐私贴膜的透光率可选，当选择透光率较高的隐私贴膜时，整个前门区域不受遮挡，造成整车的隐私性及防晒效果均较差。当选择透光率较低的隐私贴膜时，前门整个视野区被低透光隐私膜覆盖，在恶虏天气或者光线较暗的夜间行驶时，前门外后视镜视野区域模糊，驾驶安全受到严重影响。

为了克服该问题，有的顾客选择在贴膜时将主副驾驶侧前门用于观察外后视镜的区域留白或除膜。然而，由于每个驾驶员的生理特征不同，视野范围各有差异，因此留白或除膜区域的尺寸很难控制，在没有针对驾驶员本人进行视野校核的前提下，仍然是不精准的，具有一定行车隐患。并且，留白或者除膜处理后，在车门窗上回留下非常明显的分界线，很不美观。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种车门窗，实现车门窗透光率的柔和过渡，在有效保护车内隐私的前提下，提高后视镜视野区域的可见度。

为解决上述技术问题，所述技术方案如下：

一种车门窗，所述车门窗包括夹层玻璃，所述夹层玻璃包括第一半钢化玻璃层、第二半钢化玻璃层、依次设于所述第一半钢化玻璃层及第二半钢化玻璃层之间的透光率渐变层、反射层及纤维增强层，其中，所述第二半钢化玻璃层设于所述车门内侧面，所述纤维增强层与所述第二钢化玻璃层相邻设置，所述透光率渐变层包括位于A柱一侧的第一透视区、位于B柱一侧的第二透视区及位于所述第一透视区及第二透视区交界处的临界区，所述第一透视区的第一透光率大于所述第二透视区的第二透光率，临界区透光率由所述第一透光率向所述第二透光率递减。

在一些优选的实施方式中，所述透光率渐变层至少包括PVB膜，所述PVB 膜的第一透视区部分颜色较第二透视区部分浅。

在一些优选的实施方式中，所述透光率渐变层厚度为0.6～0.7mm。

在一些优选的实施方式中，所述反射层的厚度为0.1～0.3mm。

在一些优选的实施方式中，所述纤维增强层的厚度为0.1～0.3mm。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型保护一种车门窗，其包括夹层玻璃，该夹层玻璃包括第一半钢化玻璃层、第二半钢化玻璃层、依次设于第一半钢化玻璃层及第二半钢化玻璃层之间的透光率渐变层、反射层及纤维增强层，其中，第一半钢化玻璃层设于车门内侧面，纤维增强层与所述第一钢化玻璃层相邻设置，透光率渐变层包括位于A柱一侧的第一透视区、位于B柱一侧的第二透视区及位于所述第一透视区及第二透视区交界处的临界区，所述第一透视区的第一透光率大于所述第二透视区的第二透光率，临界区透光率由所述第一透光率向所述第二透光率递减；如此，通过透光率渐变层可实现车门窗透光率的柔和过渡，在有效保护车内隐私的前提下，提高后视镜视野区域的可见度；通过设置反射层，可进一步阻挡紫外线；通过设置纤维增强层，可进一步提高车门窗的强度，提高安全性。

附图说明