[实用新型]一种汽车用横向稳定杆连接结构

说明书

本实用新型提供一种汽车用横向稳定杆连接结构，布置于前桥前侧，吊臂支架固定于车架下翼面，稳定杆支架通过U形螺栓布置于前桥下侧，吊臂总成上端的吊臂总成套筒通过吊臂衬套、挡圈、固定螺栓与吊臂支架铰接，稳定杆端部的吊臂总成套筒通过吊臂衬套、稳定杆套管、连接螺栓与稳定杆支架铰接；有效改善了整车的操纵稳定性，有效避免了连接螺栓松动问题，同时吊臂衬套、吊臂总成套筒的通用化应用使该稳定杆连接结构更加简洁、质量更轻。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种汽车用横向稳定杆连接结构。

背景技术

汽车用横向稳定杆连接结构的主要功能是将稳定杆通过吊臂总成、相关固定支架与车架、桥连接起来，当汽车左右车轮反向跳动时，稳定杆中间部分受扭转，起到减小左右车轮跳动不平衡量，起到增强汽车侧倾角刚度，改善操纵稳定性的作用。目前横向稳定杆连接结构设计存在以下缺点：(1)稳定杆端部连接结构复杂，且出现过连接螺栓松动，零部件丢失问题；(2)吊臂总成上、下连接环处采用硫化橡胶型式，工艺复杂，成本高；(3)整个连接结构相关件的通用性差。

例如现有技术中中国专利授权公告号为203528243U的实用新型专利文献公开了一种汽车横向稳定杆端部连接结构，包括稳定杆和稳定杆吊板，以及相关的橡胶衬套、连接螺栓等，通过该连接结构将稳定杆端部与吊板连接起来。针对上述专利需要指出两点缺陷：(1)橡胶衬套与稳定杆端部的连接结构会导致橡胶衬套在使用过程中过早损坏，影响整个连接结构的可靠性；(2)该连接结构不满足于稳定杆端部需要与前/后桥相铰接固定的稳定杆系统布置型式，同时由于其复杂的连接型式，导致其各零部件的通用性较差。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种汽车用横向稳定杆连接结构，布置于前桥前侧，吊臂支架固定于车架下翼面，稳定杆支架通过U形螺栓布置于前桥下侧，吊臂总成上端的吊臂总成套筒通过吊臂衬套、挡圈、固定螺栓与吊臂支架铰接，稳定杆端部的吊臂总成套筒通过吊臂衬套、稳定杆套管、连接螺栓与稳定杆支架铰接；有效改善了整车的操纵稳定性，有效避免了连接螺栓松动问题，同时吊臂衬套、吊臂总成套筒的通用化应用使该稳定杆连接结构更加简洁、质量更轻；具体技术方案如下：

一种汽车用横向稳定杆连接结构，包括车架1、吊臂支架2、吊臂总成3、稳定杆4、稳定杆支架5和U形螺栓6，其中吊臂支架2固定于车架1下翼面，稳定杆支架5上的圆柱筒5-1通过U形螺栓6固定于前桥7上，稳定杆4为U形杆，其端杆部分与稳定杆支架5铰接，横杆部分通过稳定杆衬套和连接螺栓与吊臂总成3的一端连接，吊臂总成3的另一端与吊臂支架2铰接；

所述的吊臂总成3用于与吊臂支架2相连的一端焊接了吊臂总成套筒31，吊臂衬套10从吊臂总成套筒31的侧面装入吊臂总成套筒31内，且在吊臂总成套筒31内部的吊臂衬套10的小端面10-2之间留有间隙，吊臂衬套10的轴肩面10-1卡在吊臂总成套筒31侧面用于限位，吊臂支架2的销轴伸入吊臂衬套10中，与吊臂衬套10的内表面10-3接触，挡圈8布置在吊臂衬套10的大端面10-4一侧，固定螺栓9穿过挡圈8并穿入吊臂支架2的销轴实现固定；

稳定杆4的端杆部分焊接有吊臂总成套筒31，吊臂衬套10从吊臂总成套筒31的侧面装入吊臂总成套筒31内，且在吊臂总成套筒31内部的吊臂衬套10的小端面10-2之间留有间隙，吊臂衬套10的轴肩面10-1卡在吊臂总成套筒31侧面用于限位，稳定杆套管11装入吊臂衬套10组成的销孔内，与吊臂衬套10内表面10-3接触，吊臂总成套筒31、吊臂衬套10和稳定杆套管11均位于稳定杆支架5的环形端面孔5-2内，连接螺栓12穿过环形端面孔5-2的孔壁和稳定杆套管11，并通过螺母固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的汽车用横向稳定杆连接结构，对稳定杆机构布置型式、连接型式进行了优化，将其布置在前桥前侧，有效改善了整车的操纵稳定性，独特的连接结构有效避免了连接螺栓松动问题，同时连接结构的通用化、简洁化设计，使该连接结构具有结构简单、重量小及成本低的优点。