[实用新型]转向架及具有其的列车

说明书

本实用新型提供了一种转向架及具有其的列车，转向架包括：构架，构架上设置有安装座；电机，与构架连接；车轴，与构架连接；齿轮箱，设置在车轴上且与安装座连接，齿轮箱通过联轴节与电机连接，齿轮箱包括安全限位部；止挡结构，设置在构架上，止挡结构用于对齿轮箱进行限位；其中，止挡结构包括：支撑件，安装在安装座上；止挡件，设置在支撑件上，止挡件与支撑件围成限位空间，安全限位部插设在限位空间内，以对安全限位部进行限位。本实用新型的转向架解决了现有技术中的因转向架的齿轮箱出现较大位移偏转而导致联轴节变位烧损的问题。

技术领域

本实用新型涉及列车技术领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的列车。

背景技术

现代轨道交通运行速度普遍较高，为减轻轮轨动力作用改善转向架的服役环境，目前通行的做法是将牵引电机直接安装在转向架构架上，使电机重量变为一系簧上质量。牵引电机输出的的转速和扭矩，是通过安装在车轴上的传动齿轮箱驱动车轮旋转、车辆运行的。齿轮箱的定位基准是轮对轮轴，牵引电机的定位基准是构架，由于轨道不平顺、道岔、曲线等因素，构架和电机之间存在较大的相对运动，因此，电机轴与齿轮箱输出轴之间就必须具备弥补两者相对运动的联轴节。

齿轮箱通常通过紧固件将其紧固安装吊杆的形式安装在构架上的，偶尔会出现吊杆紧固件失效的极端情况下，齿轮箱失去了约束，在牵引电机的扭矩作用下，齿轮箱会出现较大的偏转，最终导致超出联轴节变位而烧损的严重运营故障。目前，转向架在设计驱动装置时，齿轮箱箱体通常会铸造出安全鼻，构架上会安装安全止档，以防止吊杆杆体断裂后，齿轮箱会落入轨道引发运营灾难。

然而，该安全止档无法实现对齿轮箱的限位，导致在车辆运营时，因而在出现吊杆紧固件失效的极端情况下，导致齿轮箱失去约束，齿轮箱在牵引电机的扭矩作用下出现较大的偏转，最终导致超出联轴节变位而烧损的严重运营故障。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种转向架及具有其的列车，以解决现有技术中的因转向架的齿轮箱出现较大位移偏转而导致联轴节变位烧损的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转向架，包括：构架，构架上设置有安装座；电机，与构架连接；车轴，与构架连接；齿轮箱，设置在车轴上且与安装座连接，齿轮箱通过联轴节与电机连接，齿轮箱包括安全限位部；止挡结构，设置在构架上，止挡结构用于对齿轮箱进行限位；其中，止挡结构包括：支撑件，安装在安装座上；止挡件，设置在支撑件上，止挡件与支撑件围成限位空间，安全限位部插设在限位空间内，以对安全限位部进行限位。

进一步地，支撑件包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，第一支撑板和第二支撑板均与安装座连接且相对设置，第三支撑板设置在第一支撑板和第二支撑板之间且与二者均连接；其中，止挡件的至少部分设置在第一支撑板和第二支撑板之间，止挡件与第一支撑板和第二支撑板均连接，止挡件设置在第三支撑板的上方。

进一步地，第一支撑板上开设有第一安装孔，第二支撑板上开设有第二安装孔；止挡件包括止挡主体和第一紧固件，止挡主体的至少部分插设在第一安装孔和第二安装孔内，第一紧固件与止挡主体连接，第一紧固件抵设在第二支撑板远离第一支撑板的端面上。

进一步地，止挡主体包括固定部和止挡杆，固定部与止挡杆的一端连接，止挡杆插设在第一安装孔和第二安装孔内，固定部与第一支撑板的远离第二支撑板的端面抵接；止挡杆远离固定部的一端开设有与第一紧固件相配适的紧固孔，第一紧固件插设在紧固孔内。

进一步地，紧固孔的延伸方向垂直于止挡杆的延伸方向，第一紧固件为开口销。

进一步地，止挡结构还包括：第一衬套，第一衬套设置在第一安装孔内，止挡主体的至少部分插设在第一衬套内。

进一步地，止挡结构还包括：第二衬套，第二衬套设置在第二安装孔内，止挡主体的至少部分插设在第二衬套内。