[实用新型]一种汽车变速器驱动电机及其防反转机构

说明书

本实用新型提供一种汽车变速器驱动电机及其防反转机构，设置于电机输出轴和电机底盖之间，包括自锁环、螺旋弹簧及安装柱；自锁环套设固定于电机输出轴的外表面上；安装柱固定于电机底盖的内壁上；螺旋弹簧位于自锁环与安装柱之间，形成有套设于自锁环外表面上的螺旋部以及自螺旋部的一端沿远离自锁环方向延伸而成的扭矩部，该扭矩部远离螺旋部的一端安装于安装柱上；电机输出轴反转时螺旋弹簧对自锁环形成拧紧摩擦扭力，该拧紧摩擦扭力大于假锁止工况下电机输出轴所得到的反转力来防反转。实施本实用新型，将防反转机构集成在驱动电机内部，具有结构及安装简单、成本低等优点，不仅解决了驱动电机反转问题，还节省了布置空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车变速器驱动电机及其防反转机构。

背景技术

驻车机构是实现汽车变速器锁止的执行机构，通过驱动电机（如P档电机）让执行机构动作以锁止变速器，从而保证汽车在原地可靠地停驻，且在任何情况下都不会自动滑行。正常锁止时，驱动电机输出轴正转以驱动执行机构进行相应动作，让驻车棘爪落在驻车棘轮槽内，锁止汽车传动系。解锁时则让驱动电机反转以使驻车棘爪脱出驻车棘轮槽。然而进行锁止时，有可能会出现假锁止情况，驻车棘爪与驻车棘轮的齿轮直接接触，无法正常落入驻车棘轮槽，执行机构中的压缩弹簧的反作用力（反转力）会从驱动执行机构向驱动电机传递。若驱动执行机构或电机没有防反转功能，将会导致锁止失败。

目前，汽车变速器的驱动电机采用的防反转机构均为自锁式设计，如蜗轮蜗杆传动机构、螺杆螺母传动机构、以摇杆和滑块为主动件的四连杆机构等等，然而这些机构不仅占用体积大，结构复杂，装配要求高，还生产成本高，而且某些机构还出现输出端和输入端不同轴的问题，不利于变速器的整体布置。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车变速器驱动电机及其防反转机构，将防反转机构集成在驱动电机内部，具有结构及安装简单、成本低等优点，不仅解决了驱动电机反转问题，还节省了布置空间。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车变速器驱动电机防反转机构，安装于包括电机主体、电机输出轴及电机底盖的汽车变速器驱动电机本体内部，其设置于所述电机输出轴和所述电机底盖之间，包括自锁环、螺旋弹簧及安装柱；其中，

所述自锁环的内表面套设于所述电机输出轴的外表面上并与所述电机输出轴相固定；

所述安装柱固定于所述电机底盖的内壁上；

所述螺旋弹簧设置于所述自锁环和所述安装柱之间，其上形成有套设于所述自锁环外表面上的螺旋部以及自所述螺旋部的一端沿远离所述自锁环方向延伸而成的扭矩部；其中，所述扭矩部远离所述螺旋部的一端安装于所述安装柱上；

其中，所述电机输出轴反转时，由所述自锁环带动所述螺旋弹簧朝向所述自锁环方向拧紧，使所述螺旋弹簧对所述自锁环形成有拧紧摩擦扭力；

假锁止工况下，所述螺旋弹簧对所述自锁环所形成的拧紧摩擦扭力大于所述电机主体工作停止后所述电机输出轴所得到的反转力，用以防止所述电机输出轴反转。

其中，所述自锁环的外表面与所述螺旋弹簧的螺旋部形成过盈配合连接。

其中，所述螺旋弹簧的扭矩部在远离所述螺旋部的一端上形成有安装于所述安装柱上的圆环。

其中，所述螺旋弹簧的螺旋部的旋向与所述电机输出轴正转方向相同。

其中，所述螺旋弹簧所形成的拧紧摩擦扭力小于解锁工况下所述电机主体正常工作所提供给所述电机输出轴的反转力，用以确保解锁。

其中，所述螺旋弹簧的螺旋部的轴向长度小于所述自锁环的轴向长度。

其中，所述螺旋弹簧由弹性金属材料制作而成。