[实用新型]客车用风扇散热器

说明书

本实用新型属于客车散热器领域，具体涉及客车用风扇散热器。该风扇散热器具有由若干风扇叶片组成的风扇，风扇设置在支架上，支架为具有腔体的闭环结构，支架表面设置有进水口和出水口，腔体内具有连接进水口和出水口的管道，进水口和出水口设置在支架形成闭环结构的对角处；管道在进水口和出水口对应位置设置有隔板；风扇采用装卸部固定在支架上；装卸部包括弹簧和限位块，弹簧固定在装修部本体的凹槽中，限位块与弹簧接触在凹槽内运动实现风扇与支架间的装卸。该种风扇散热器，结构简单，采用风扇与冷却液双重冷却结构，散热效果好，与客车支架连接强度高，提高散热器的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于客车散热器领域，具体涉及客车用风扇散热器。

背景技术

汽车发动机在工作时产生大量热量，为了保护发动机正常工作以及提高汽油燃烧率，因此在发动机达到一定工作温度时必须使用一定冷却方式促使发动机工作温度降低。而常用的仅通过冷冻液在管道中流动将热量带入空气中，实现发动机的散热效果。但是该种散热器在发动机工作时不能及时将热量带走，且冷冻液升温，影响散热性能；且温度过高，冷冻液容易沸腾逸走，还需要额外增加水箱，体积大，结构复杂。

除此之外，客车上的散热器与客车车架之间的连接方式通常为硬性连接，散热器与客车车架之间硬性接触。在客车行驶时，散热器和客车车架会因为自身的振动而频繁磕碰撞击，而散热器通常为薄皮结构，在其与客车车架的频繁磕碰过程中很容易发生结构损坏，使其散热性能大大下降甚至完全丧失，使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述缺陷，本实用新型提供一种客车用风扇散热器，结构简单，采用风扇与冷却液双重冷却结构，散热效果好，与客车支架连接强度高，提高散热器的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：客车用风扇散热器，具有由若干风扇叶片组成的风扇，所述风扇设置在支架上，所述支架为具有腔体的闭环结构，所述支架表面设置有进水口和出水口，所述腔体内具有连接进水口和出水口的管道，所述支架设置在车架上。该风扇散热器采用风扇与管道冷却液相结合，风扇与外界气流交换，及时将热量带走；同时管道内冷却也能达到散热作用，散热性能好，实现空气流通。

进一步的，所述的进水口和出水口设置在支架形成闭环结构的对角处；所述管道在进水口和出水口对应位置设置有隔板，所述连通的管道分隔成两部分。隔板将连通的管道分隔成两部分，两侧冷却液不会形成完整的闭环，即管道内冷却液分流，避免冷却液连通，热量相互传递，影响散热效果，分隔后的管道散热效果好。

进一步，所述风扇采用装卸部固定在支架上；所述装卸部包括若干组弹簧和限位块，所述弹簧固定在装修部本体的凹槽中，限位块与弹簧接触在凹槽内运动实现风扇与支架间的装卸。采用具有弹性的装卸部，拆装便捷，不需要借助辅助工具即可轻松将风扇和支架分离开，避免装卸时客车本体变形，提高了与客车支架连接强度，且可以定期清洗更换，保证了该客车用风扇散热器良好的散热性能，散热效果好。

进一步的，所述腔体内表面设置有隔热涂层，设置的隔热涂层可以有效将散热器与客车之间形成隔热层，避免发动机区域热量传递给车身而引起车身轻微变形，破坏支架与车架之间的连接，加入隔热涂层的支架与车架连接强度高，也避免了散热器与车架之间的磕碰引起的结构损坏，提高散热器的使用寿命。

进一步的，所述风扇为电磁离合器风扇，电磁离合器风扇可以根据发动机出水温度，自动控制风扇转速，有效降低风扇无用功耗，节省燃油；同时降低风扇噪音，提高客车乘坐的舒适度。

进一步的，所述风扇叶片设置数量为2～8个，根据客车所需风量以及尺寸要求，选择合理的风扇叶片，可以提高风扇的散热性能。