[实用新型]一种发动机左悬置加强结构

说明书

本实用新型涉及一种发动机左悬置加强结构，包括上层悬置支架、下层悬置支架、后侧板、纵梁加强板和套筒，上层悬置支架与下层悬置支架之间连接有后侧板，后侧板位于上层悬置支架与下层悬置支架后侧，上层悬置支架与下层悬置支架之间设置有纵梁加强板和套筒，纵梁加强板包括纵梁加强板一和纵梁加强板二，纵梁加强板一与纵梁加强板二左右对称布置，且布置于上层悬置支架与下层悬置支架之间中部，纵梁加强板一、纵梁加强板二的中部均向外凸起形成耳部，耳部的凹陷内设置有套筒，耳部与套筒焊接为一体，套筒底端焊接在后侧板上；本实用新型能够有效减少车辆左前纵梁Y向受力变形，且结构简单可靠，布置合理，安装装配简单合理，性能优越，节约成本。

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种发动机左悬置加强结构。

[背景技术]

动力总成是汽车最重要的振动与噪声源，对整车的NVH性能有着非常重要的影响。利用CAE分析手段在设计阶段实现动力总成悬置系统进行合理设计，可以降低开发风险，大大缩短产品的开发周期。针对现阶段国内外对于动力总成悬置系统的发展历程和NVH研究现状，以及动力总成振动产生及隔离的基本原理。动力总成的NVH关键技术分为：悬置橡胶分析优化、悬置支架分析优化以及相关的整车NVH实验三大方面。首先介绍悬置系统布置的方法，以及通过实验获取动力总成参数的方法。运用Matlab搭建了动力总成悬置系统数学模型，从理论上说明了影响动力总成振动的关键因素：模态、解耦率。进行了怠速、启停工况的计算。然后利用优化软件对动力总成悬置的刚度、安装位置和角度等参数进行了优化，确定了悬置在低频段的动刚度，优化后的悬置较之前性能得到提升。再根据悬置橡胶的动静比及低频动刚度为输入参数，进行悬置静刚度曲线设计匹配以及相关的28工况校核，设计的静刚度曲线既能保证动力总成的隔振需要也能满足其限位目标。其次，介绍悬置支架模态和动刚度分析的原理以及CAE分析的方法，分析悬置支架发生振动的主要原因，并且利用CAE分析的方法对其进行模态、动刚度分析。并运用了拓扑优化对悬置支架的结构进行优化分析。经过拓扑优化的模型不但能满足性能要求，还可以减轻其重量。最后，动力总成悬置系统的相关实验方法及评价指标。实验内容包括隔振率测试、振动噪声测试、模态测试等。通过这些实验，不但可以发现设计阶段没有发现的问题，而且能够改进已有的CAE模型。

现行悬置隔振问题在燃油汽车中表现特别突出，尤其是由于前机舱位置处于整车刚度薄弱区域，因此容易造成前期设计过程中隔振率可以达到相应的水平，但是后续在调教车辆的过程中刚度加大刚度来避免Tip in/out引起的整车抖动问题，同时产生负面影响就是整车隔振刚度差，因此需要提升前机舱一段的结构刚度来提升隔振。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种发动机左悬置加强结构，能够有效的减少车辆左前纵梁Y向受力变形，且结构简单可靠，布置合理，安装装配简单合理，性能优越，节约成本。

为实现上述目的设计一种发动机左悬置加强结构，包括上层悬置支架1、下层悬置支架2、后侧板3、纵梁加强板和套筒4，所述上层悬置支架1与下层悬置支架2之间连接有后侧板3，所述后侧板3位于上层悬置支架1与下层悬置支架2后侧，所述上层悬置支架1与下层悬置支架2之间设置有纵梁加强板和套筒4，所述纵梁加强板包括纵梁加强板一5和纵梁加强板二6，所述纵梁加强板一5与纵梁加强板二6左右对称布置，且布置于上层悬置支架1与下层悬置支架2之间中部位置处，所述纵梁加强板一5、纵梁加强板二6的中部均向外凸起形成耳部7，所述耳部7的凹陷内设置有套筒4，所述耳部7与套筒4焊接为一体，所述套筒4底端焊接在后侧板3上。

进一步地，所述纵梁加强板一5、纵梁加强板二6均呈条形板状，所述纵梁加强板一5、纵梁加强板二6的顶端及底端均弯折形成连接板，所述连接板上开设有螺栓孔，所述纵梁加强板一5、纵梁加强板二6均通过连接板与上层悬置支架1、下层悬置支架2相连。

进一步地，所述纵梁加强板一5、纵梁加强板二6、套筒4均采用钢材料制成。