[实用新型]汽车左右前纵梁连接板

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种汽车左右前纵梁连接板，解决现有技术中的连接板在受到重大碰撞时，容易断裂，不能很好的保证连接板对碰撞力的承受，从而降低了对车内人员安全的保证。本实用新型包括板体，板体上设置的板体安装孔，板体的上表面的相对端各设置有一方形块，方形块的两端与板体的两端对齐，方形块上设置有深凹槽和浅凹槽，深凹槽和浅凹槽交替设置，两方形块的深凹槽与浅凹槽相对应，两方形块上设置有多根加强筋，每根加强筋的一端设置一方形块的深凹槽内，另一端设置在另一方形块的浅凹槽内。本实用新型用于降低碰撞冲击力。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车左右前纵梁连接板，用于降低碰撞冲击力。

背景技术

汽车左右前纵梁是指边梁式车架中位于两边的纵梁，纵梁多用低合金钢板冲压成，断面为槽形或工字形，也有造成箱式断面。在左右前纵梁前端还设置有防撞梁，防撞梁和左右前纵梁之间依次设置有吸能盒和连接板。当车辆发生前碰撞时，首先会接触到防撞梁。这时防撞梁里的主梁、吸能盒，就可以吸收掉部分撞击的力度，减轻撞击对车身造成的伤害，再通过带连接板的左右前纵梁吸收一部分碰撞力来提高汽车车身承受冲击载荷的能力。

由于防撞梁都是由铝合金、钢板、玻璃钢等材料制作而成，强度并不是很大，再加上防撞梁为了起到吸收冲击能量的效果，中间的结构都是空心的设计。所以受到大力撞击的时候，基本上起不到什么大作用。防撞梁真正的作用，主要体现在小磕小碰的时候，当车辆受到轻微碰撞，防撞梁能够保护内部的部件，像水箱、冷凝器、油箱等，从而减少我们维修时的费用，这才是防撞梁最主要的作用。但却完全无法保证车身内部人员的安全。

现有技术中针对上述问题，为了提高汽车前部的碰撞能力，针对其连接板进行了改进(如申请号CN201820270436.6的专利)，即在连接板上设置多个曲面凹陷区、U型缺口等，并在曲面凹陷区和U型缺口中固定安装连接增强板或曲面增强筋，从而提高碰撞冲击力，但这样只能局部增强连接板的碰撞冲击力，两两增强板或曲面增强筋之间的连接板容易断裂(因增强板或曲面增强筋设置在曲面凹陷区和U型缺口中，那么两两曲面凹陷区之间的碰撞力承受必然会弱很多)，同样不能很好的保证连接板对碰撞力的承受，从而降低了对车内人员安全的保证。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种汽车左右前纵梁连接板，解决现有技术中的连接板在受到重大碰撞时，容易断裂，不能很好的保证连接板对碰撞力的承受，从而降低了对车内人员安全的保证。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车左右前纵梁连接板，包括板体，板体上设置的板体安装孔，板体的上表面的相对端各设置有一方形块，方形块的两端与板体的两端对齐，方形块上设置有深凹槽和浅凹槽，深凹槽和浅凹槽交替设置，两方形块的深凹槽与浅凹槽相对应，两方形块上设置有多根加强筋，每根加强筋的一端设置一方形块的深凹槽内，另一端设置在另一方形块的浅凹槽内。

进一步，所述方形块为加强筋材质。

进一步，所述板体上设置有一盖板，盖板上设置有与深凹槽和浅凹槽相配合、用于固定加强筋的凸块。

进一步，所述盖板上设置有盖板安装孔，盖板安装孔与板体安装孔相对应。

进一步，两方形块之间，板体上设置有弹性材料层，弹性材料层上设置有与盖板安装孔和板体安装孔相对应的通孔。

进一步，所述弹性材料层为塑料或树脂材料中的一种。

进一步，所述板体为加强筋面板。

进一步，所述加强筋的直径为0.5cm-1.2cm。

进一步，所述深凹槽和浅凹槽的深度差为0.8cm-1.5cm。

本实用新型的有益效果为：