[实用新型]一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构

说明书

本实用新型公开了一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，包括后纵梁连接件，所述后纵梁连接件由减震塔连接板、悬架架空板、碳纤维车身连接梁和支撑腹板组成，所述后纵梁连接件顶面设有减震塔连接板，且后纵梁连接件底面设有悬架架空板。本实用新型中，采用了后纵梁连接件、后纵梁连接端、碳纤维车身连接梁和碳纤维乘员舱连接端，过后纵梁连接件与碳纤维乘员舱和后纵梁之间的组合连接，实现了铝合金后纵梁与碳纤维乘员舱的连接，确保碰撞传力连续，同时，后纵梁连接件是高压铸造铝合金件，为一体式成型结构，确保满足车身各项性能要求的前提下，能提高整车装配精度，提高生产效率，且有利于实现轻量化。

技术领域

本实用新型涉及氢能源汽车生产技术领域，尤其涉及一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构。

背景技术

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。

对于氢燃料电池动力汽车，车身设计需要专门考虑为燃料电池系统、散热系统、储氢及供氢系统、超级电容、驱动电机系统等特殊装置提供安装结构，同时还要满足汽车车身相关的安全要求，另一方面，在现阶段加氢站还没有普及的情况下，确保尽可能提高汽车的续航里程是很有必要的，现阶段的后纵梁连接件结构复杂，连接方式较为复杂，由于零件数较多，需要工人进行反复调教，反复调教不仅效率低下而且对车身装配精度有不利影响，针对上述问题，特提出一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，包括后纵梁连接件，所述后纵梁连接件由减震塔连接板、悬架架空板、碳纤维车身连接梁和支撑腹板组成，所述后纵梁连接件顶面设有减震塔连接板，且后纵梁连接件底面设有悬架架空板，所述悬架架空板与减震塔连接板为一体式结构，所述后纵梁连接件一端设有后纵梁连接端，且后纵梁连接件底面设有后悬架连接端，所述后纵梁连接件另一端设有碳纤维车身连接梁，所述减震塔连接板和悬架架空板之间固定连接有支撑腹板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述碳纤维车身连接梁一侧表面设有碳纤维乘员舱连接端，且碳纤维乘员舱连接端与碳纤维车身连接梁为一体式结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑腹板与减震塔连接板为一体式结构，且支撑腹板与悬架架空板为一体式结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述碳纤维车身连接梁与减震塔连接板和悬架架空板为一体式结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述后纵梁连接件材质为铝合金材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述悬架架空板为不规则弧形结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用了后纵梁连接件、后纵梁连接端、碳纤维车身连接梁和碳纤维乘员舱连接端，过后纵梁连接件与碳纤维乘员舱和后纵梁之间的组合连接，实现了铝合金后纵梁与碳纤维乘员舱的连接，确保碰撞传力连续，同时，后纵梁连接件是高压铸造铝合金件，为一体式成型结构，确保满足车身各项性能要求的前提下，能提高整车装配精度，提高生产效率，且有利于实现轻量化，减轻了车身自重，提高了续航里程。

2、本实用新型中，采用了后纵梁连接件和减震塔连接板，后纵梁连接件与减震塔采用铆接、粘接和螺接组合的连接方式，能满足此区域的各项性能指标，同时减少了此区域的车身零件数量，有效的提高了生产效率和车身装配精度。