[实用新型]一种电动摩托车单机减速动力控制结构

说明书

本实用新型公开了一种电动摩托车单机减速动力控制结构，包括有固定设置于电动摩托车驱动装置内部固定轴和与驱动轴固定连接的环形盘，固定轴的侧壁转动连接有活动轴，活动轴的一端固定连接有条形板，二个固定块的侧壁均活动连接有二个连接杆，二个连接杆远离二个固定块的一端均活动连接有二个制动块，螺纹柱的外壁螺纹连接有套筒，套筒的内壁设有圆形挡板，圆形挡板的一侧固定连接有拉杆，本实用新型涉及电动摩托车技术领域。本实用新型，解决了现有电动摩托车减速时通过刹车把手拉动刹车线，然后通过对车轮直接制动，而进行刹车减速，这种刹车方式长时间会对驱动电机以及内部机构产生损伤的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体为一种电动摩托车单机减速动力控制结构。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。

电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。

现有技术中，电动摩托车减速时通过刹车把手拉动刹车线，然后通过对车轮直接制动，而进行刹车减速，这种刹车方式长时间会对驱动电机以及内部机构产生损伤。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动摩托车单机减速动力控制结构，解决了现有技术中，电动摩托车减速时通过刹车把手拉动刹车线，然后通过对车轮直接制动，而进行刹车减速，这种刹车方式长时间会对驱动电机以及内部机构产生损伤的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动摩托车单机减速动力控制结构，包括有固定设置于电动摩托车驱动装置内部固定轴和与驱动轴固定连接的环形盘，所述固定轴的侧壁转动连接有活动轴，所述活动轴的一端固定连接有条形板，所述条形板的靠近活动轴的侧壁均对称固定连接有二个固定块，二个所述固定块的侧壁均活动连接有二个连接杆，二个所述连接杆远离二个所述固定块的一端均活动连接有二个制动块，所述条形板靠近顶部的侧壁固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的外壁螺纹连接有套筒，所述套筒的内壁设有圆形挡板，所述圆形挡板的一侧固定连接有拉杆，且穿过套筒的一端。

优选的，所述固定轴穿过环形盘的环形孔。

优选的，二个所述制动块的侧壁设置有与环形盘内壁相吻合的弧形面，所述弧形面和环形盘的内壁均设置有阻尼。

优选的，所述拉杆位于套筒内部的外壁套接有第一弹簧，所述拉杆位于套筒外部的一端的外壁固定连接有固定柱，所述固定柱的侧壁开设有安装孔。

优选的，所述环形盘的侧壁固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆挂接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第一固定杆的一端挂接有固定设置于条形板侧壁第二固定杆。

优选的，每个所述制动块的侧壁固定连接有第三固定杆，所述第三固定杆挂接有第三弹簧，所述第三弹簧远离制动块的一端挂接有固定设置于条形板侧壁第四固定杆。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种电动摩托车单机减速动力控制结构。具备以下有益效果：将固定轴固定设置于电动摩托车驱动装置内部，环形盘与电动摩托车驱动装置内部的驱动轴固定连接，固定柱通过安装孔与离合器连接，减速时，通过外力拉动拉杆，固定柱拉动离合器，使得驱动轴脱离挡位空转，圆形挡板在套筒中运行至靠近套筒的端口，留有足够的离合距离，然后通过套筒拉动条形板转动，则二个固定块通过连接杆向外推动制动块，使得制动块上的阻尼紧密贴合于环形盘内壁的阻尼，产生制动效果，从而达到减速；第二弹簧对条形板起到拉力回位的作用，同时第一固定杆对条形板起到阻挡限位的作用，第三弹簧对制动块也起到拉力回位的作用。