[实用新型]一种电动汽车绝缘阻值检测电路

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车绝缘阻值检测电路，包括电池单元、串联在电池单元正极和负极之间的具有多个电阻的分压单元、用于控制分压单元接入电路的控制开关、以及与分压单元连接的电压采样电路；所述分压单元包括分压电阻、采样电阻、以及并联在一个或多个采样电阻上的分压开关，所述分压开关的一端与车身地连接，用于控制该一个或多个采样电阻导通或短路，从而改变电压采样电路采集的电压。本实用新型通过设置分压开关，当电池单元对车身的电压较低时，分压开关断开，使采样电阻的整体阻值增加，从而提高采样电压，保证采样的精度，使检测数据更准确可靠。

技术领域

本实用新型涉及电池绝缘检测技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车绝缘阻值检测电路。

背景技术

电动汽车绝缘电阻是指电动汽车上，动力电池正极和动力电池负极分别对电动汽车车身之间的电阻值，通过绝缘电阻的检测可以判断动力电池和车体之间有没有存在漏电安全隐患。随着电动汽车的飞速发展，主机厂对绝缘电阻检测的精度要求越来越高，从以前向整车上报绝缘等级发展到现在上报绝缘阻值，绝缘电阻检测对电动汽车的重要性可见一斑。

目前电动汽车实车上应用的绝缘电阻检测方案依然是采用国标的平衡电桥法，该方法实现相对简单且具备相当的可靠性，但现有的检测电路里用于采样的电阻阻值往往是恒定的，当动力电池对车身的绝缘电阻值较小时，会导致动力电池对车身的电压变低，从而采样的精度。另外，由于实车的出厂测试一般使用高压源设备，该设备会产生极大的工频干扰，严重影响绝缘电阻检测，无法满足现在主机厂的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车绝缘阻值检测电路，可有效提高绝缘电阻检测的精度，并避免工频干扰带来的各种问题。

一种电动汽车绝缘阻值检测电路，包括电池单元、串联在电池单元正极和负极之间的具有多个电阻的分压单元、用于控制分压单元接入电路的控制开关、以及与分压单元连接的电压采样电路；所述分压单元包括分压电阻、采样电阻、以及并联在一个或多个采样电阻上的分压开关，所述分压开关的一端与车身地连接，用于控制该一个或多个采样电阻导通或短路，从而改变电压采样电路采集的电压。

进一步的，所述分压电阻包括第一分压电阻R1和第二分压电阻R6；所述采样电阻包括第一采样电阻R2、第二采样电阻R3、第三采样电阻R5、以及第四采样电阻R4；所述第一分压电阻R1、第一采样电阻R2、以及第二采样电阻R3依次串联在电池单元的正极与车身地之间，所述第二分压电阻R6、第三采样电阻R5、以及第四采样电阻R4依次串联在电池单元的负极与车身地之间。

进一步的，所述分压开关包括第一分压开关S1和第二分压开关S2，所述第一分压开关S1一端与车身地连接，另一端与第一采样电阻R2和第二采样电阻R3之间连接；所述第二分压开关S2的一端与车身地连接，另一端与第三采样电阻R5和第四采样电阻R4之间连接。

进一步的，所述控制开关包括第一控制开关K1和第二控制开关K2，所述第一控制开关K1串联在第一分压电阻R1与第一采样电阻R2之间；所述第二控制开关K2串联在第二分压电阻R6与第三采样电阻R5之间。

进一步的，所述电压采样电路包括第一采集点和第二采集点，所述第一采集点设于第一控制开关K1与第一采样电阻R2之间，所述第二采集点设于第二控制开关K2与第三采样电阻R5之间。

进一步的，所述电压采样电路包括有源滤波模块、以及与所述有源滤波模块连接的数模转换器；所述有源滤波模块包括第一有源滤波模块U1-1和第二有源滤波模块U1-2，所述第一有源滤波模块U1-1的输入端与第一采集点连接，所述第二有源滤波模块U1-2的输入端与第二采集点连接。

进一步的，所述第一有源滤波模块U1-1和第二有源滤波模块U1-2均为二阶有源滤波器。