[实用新型]自动换挡的二速变速器

说明书

本实用新型公开了一种自动换挡的二速变速器，安装于自行车后轴上的第一齿轮和安装于后轮花鼓上的第四齿轮组成低速挡传动，由于第一齿轮和第四齿轮通过侧面锯齿形齿啮合，第四齿轮的转速可以超越第一齿轮。第二齿轮和第三齿轮安装在同一齿轮轴套上，安装于第三齿轮内的棘爪与齿轮轴套的啮合由离心块的离心力和第二压簧的压力控制，在低速时，其处于分离状态。在高速时其处于啮合状态，变速器动力传递通过第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮到后轮花鼓。因棘爪与齿轮轴套是通过锯齿形的齿啮合，所以第三齿轮的转速可超越齿轮轴套。变速器低速档可输出较大的扭矩，高速挡在相同的速度下降低脚踏板踩踏的频率。

技术领域

本实用新型涉及一种后轴驱动(后轴转动)自行车的变速。

背景技术

现有一种新型自行车，后轴驱动(后轴转动)带动后轮旋转，无需链条。例如，可折叠无链无座挂式停放自行车(专利号：ZL201820034300.5)。由于没有链条，给自行车调速带来了一定的困难。现有后轴驱动(转动)自行车只有一种传动比，这给使用者带来了不快的骑行体验。传动比较小时，平地骑行时会感觉太慢。传动比较大时，就无法骑行上坡。自动换挡的二速变速器可有效解决此问题。

实用新型内容

为了克服后轴驱动(后轴转动)自行车只有一种传动比带来的不便，本实用新型提供了- 种可以自动换挡的二速变速器。当自行车骑行较慢时，自行车以较小的传动比(低速挡)运行。当自行车骑行得较快时，自行车变速器自动切换到较大的传动比(高速挡)运行。当自行车车速慢到一定的时候，自行车变速器又自动切换到低速挡。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：侧面带有锯齿形齿槽的第一齿轮安装在自行车后轴上，且第一齿轮与自行车后轴不能相对转动。侧面带有锯齿形齿槽的第四齿轮安装在后轮花鼓上，且第四齿轮可在后轮花鼓上轴向移动，但不能相对转动。第一齿轮和第四齿轮侧面锯齿形齿槽，在第一压簧的作用下相互啮合。自行车后轴的动力通过第一齿轮、第四齿轮传递给后轮花鼓，此时，变速器在低速挡运行。由于齿轮侧面是锯齿形，当第四齿轮转速大于第一齿轮转速时，第四齿轮即可克服第一压簧的压力从啮合的锯齿中分离。

第二齿轮安装在齿轮轴套上且不能相对于齿轮轴套转动。第三齿轮安装在齿轮轴套上，它们之间安装有至少一组棘爪、离心块及第二压簧，在第二压簧的作用下，低速时棘爪与齿轮轴套在非啮合状态，也就是低速时，第一齿轮通过第二齿轮把动力传递给齿轮轴套，齿轮轴套不能把动力传递给第三齿轮。第三齿轮和齿轮轴套相对转动，自行车后轴的动力不能通过第二、第三齿轮传递给后轮花鼓。

随着自行车车速的增大，第三齿轮的转速随着第四齿轮的转速增大而增大，由于离心力的作用，离心块克服第二压簧的压力而向外移动，此时，离心块带动棘爪旋转并与齿轮轴套啮合。此时，自行车后轴的动力通过第一、第二、第三、第四齿轮传递给后轮花鼓，变速器在高速挡运行。由于传动比的关系，此时第四齿轮的转速大于第一齿轮的转速，第一齿轮和第四齿轮在非啮合状态。由于棘爪与齿轮轴套啮合的齿呈锯齿状，齿轮轴套与第三齿轮形成一个单向超越离合器，所以，自行车后轴不转动时，后轮花鼓依靠惯性仍可转动。

本实用新型的有益效果是：自行车在低速挡运行时(自行车刚起步或爬坡时)，自行车可输出较大的扭力，可实现自行车刚起步或爬坡时比较容易骑行。自行车在高速挡运行时(自行车在平地骑行时)，不需要为了得到较快的骑行速度而剧烈加快自行车脚踏板的踩踏频率，使骑行感觉更轻松。变速器的低速挡和高速挡可根据车速自动切换，不需要其它切换控制装置，使骑行更自然。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为图2中剖面A-A；

图4为图2中剖面B-B；

图5为图4中局部视图D；