[实用新型]连动刹车系统有效
| 申请号： | 201920484952.3 | 申请日： | 2019-04-11 |
| 公开（公告）号： | CN209833889U | 公开（公告）日： | 2019-12-24 |
| 发明（设计）人： | 郭荣彬;汤国斌 | 申请（专利权）人： | 三阳工业股份有限公司 |
| 主分类号： | B62L3/02 | 分类号： | B62L3/02;B62L3/04;B62L3/08;B62L1/00 |
| 代理公司： | 11234 中国商标专利事务所有限公司 | 代理人： | 宋义兴 |
| 地址： | 中国台湾新竹市新*** | 国省代码： | 中国台湾;TW |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 摇臂 刹车操作装置 内线 座面 刹车 连动刹车系统 本实用新型 产生装置 刹车导线 套管连接 套管 缸体 操作杠杆 距离增加 占据空间 低成本 连动 优化 | ||
1.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，该车架设置有一第二座面，其特征在于，包括：
一第一刹车操作装置，包括有一第一刹车总泵、一枢接于该第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于该第一刹车总泵上的第一摇臂，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，该第一摇臂可推动该第一柱塞，使该第一刹车总泵送出一油压；
一第二刹车操作装置，包括有一第二刹车总泵、一枢接于该第二刹车总泵上的第二操作杠杆及一枢接于该第二刹车总泵上的第二摇臂，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二缸体弹簧，其中，该第二摇臂可推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压；
一第三刹车操作装置，包括有一枢设于该车架的第三操作杠杆，该第三操作杠杆设置有一第一座面；
一第一刹车产生装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接该第一刹车卡钳与该第一油室；
一第二刹车产生装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接该第二刹车卡钳与该第二油室；以及
一刹车导线，包括一内线及一套设于该内线的第一套管及一第二套管，该内线连接该第一摇臂及该第二摇臂，该第一套管连接该第一缸体及该第二座面，该第二套管连接该第一座面及该第二缸体；
其中，当该第三操作杠杆运动时，该第一座面与该第二座面的相对距离增加，使得该内线两端点分别与该第一套管及该第二套管的距离减少，迫使该内线分别拉动该第一摇臂及该第二摇臂，以达到连动刹车的效果。
2.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，该车架设置有一第二座面及一第四座面，其特征在于，包括：
一第一刹车操作装置，包括有一第一刹车总泵、一枢接于该第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于该第一刹车总泵上的第一摇臂，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，该第一摇臂可推动该第一柱塞，使该第一刹车总泵送出一油压；
一第二刹车操作装置，包括有一第二刹车总泵、一枢接于该第二刹车总泵上的第二操作杠杆及一枢接于该第二刹车总泵上的第二摇臂，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二缸体弹簧，其中，该第二摇臂可推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压；
一第三刹车操作装置，包括有一枢设于该车架的第三操作杠杆，该第三操作杠杆设置有一第一座面及一第三座面；
一第一刹车产生装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接该第一刹车卡钳与该第一油室；
一第二刹车产生装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接该第二刹车卡钳与该第二油室；以及
一刹车导线，包括一内线及一套设于该内线的第一套管、一第二套管及一第三套管，该内线连接该第一摇臂及该第二摇臂，该第一套管连接该第一缸体及该第二座面，该第二套管连接该第四座面及该第二缸体，该第三套管连接该第一座面及该第三座面；
其中，当该第三操作杠杆运动时，该第一座面与该第二座面的相对距离增加，该第三座面与该第四座面的相对距离增加，使得该内线两端点分别与该第一套管及该第二套管的距离减少，迫使该内线分别拉动该第一摇臂及该第二摇臂，以达到连动刹车的效果。
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