[实用新型]连动刹车系统

说明书

本实用新型有关于一种连动刹车系统，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第三刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。刹车导线包括一内线及一套设于内线的第一套管及一第二套管，内线连接第一摇臂及第二摇臂，第一套管连接第一缸体及第二座面，第二套管连接第一座面及第二缸体。其中，当第三操作杠杆运动时，第一座面与第二座面的相对距离增加，迫使内线分别拉动第一摇臂及第二摇臂，以达到连动刹车的效果。本实用新型的连动刹车系统具有低成本及占据空间小等优点，可有效优化该车款设计，提升产品的性价比及其竞争力。

技术领域

本实用新型是关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于车辆的连动刹车系统。

背景技术

配备有连动刹车系统的车辆已成为现今的潮流趋势，目前已公开相关技术中，如中国台湾第I554434号专利案已公开的一种连动刹车设计，该项设计让骑乘者能以右手操控前轮刹车，左手操控后轮刹车，右脚踩踏必须能同时操控前轮与后轮刹车。

然而，在上述现有的前案设计中，所述操作力分配部及其内部的时序调整部不论在机构设计上或各元件间的连动关系都具有较高的复杂性，该设计缺乏便捷的组装性及简易的机构元件，因此在组装过程中需花费较多时间进行组装，而所需成本较高且未必有较佳的连动转换效能。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的连动刹车系统，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种连动刹车系统，所述连动刹车系统除了可通过踩踏第三刹车操作装置同时操控第一刹车产生装置及第二刹车产生装置产生连动刹车的效果外，本实用新型的连动机构具有低成本及占据空间小等优点，可有效优化该车款设计，提升产品的性价比及其竞争力。

为达成上述目的，本实用新型的连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，该车架设置有一第二座面，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第三刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。

第一刹车操作装置包括有一第一刹车总泵、一枢接于第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于第一刹车总泵上的第一摇臂，第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接第一缸体与第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，第一摇臂可推动该第一柱塞，使第一刹车总泵送出一油压。

第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一枢接于第二刹车总泵上的第二操作杠杆及一枢接于第二刹车总泵上的第二摇臂，第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接第二缸体与第二柱塞的第二缸体弹簧，其中，第二摇臂可推动该第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。

第三刹车操作装置包括有一枢设于车架的第三操作杠杆，所述第三操作杠杆设置有一第一座面。

第一刹车产生装置为一碟式刹车装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，是以一第一刹车油管连接第一刹车卡钳与第一油室；第二刹车产生装置同样为一碟式刹车装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，是以一第二刹车油管连接第二刹车卡钳与第二油室。

刹车导线包括一内线及一套设于内线的第一套管及一第二套管，内线连接第一摇臂及第二摇臂，第一套管连接第一缸体及第二座面，第二套管连接第一座面及第二缸体。其中，当第三操作杠杆运动时，第一座面与第二座面的相对距离增加，使得内线两端点分别与第一套管及第二套管的距离减少，迫使内线分别拉动第一摇臂及第二摇臂，以达到连动刹车的效果。

由上述设计，本实用新型通过特定的刹车导线组设方式，当骑乘者利用脚部踩踏使第三操作杠杆运动时，可同步促使第一刹车产生装置及第二刹车产生装置运动，其利用简易的机构设计取代传统液压控制阀的使用，不论对于成本开销或空间利用性都有相当大的助益。