[实用新型]一种汽车用减震传动块

说明书

本实用新型公开了一种汽车用减震传动块，包括外壳，所述外壳的内部左侧设有平面轴承，所述外壳的内部设有滑动轴承，所述滑动轴承的内部设有蜗轮轴，所述蜗轮轴的外部设有蜗轮，所述蜗轮传动连接有蜗杆，所述蜗轮轴的右端固定连接有丝杆，所述丝杆上固定连接有减震块，所述减震块的上部设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设有连接块，所述连接块的左侧焊接有第一弹簧，所述连接块的右侧焊接有第二弹簧，本实用新型通过减速器与丝杆配合，能够平稳的调整汽车座椅位置，采用蜗轮连接，进一步提高了座椅移动的平稳性，滑动轴,及平面轴承可以分别承受蜗轮轴的径向力及轴向力，保护了蜗轮轴，带有减震块，能够防止共振。

技术领域

本实用新型涉及减震传动块技术领域，具体为一种汽车用减震传动块。

背景技术

汽车座椅位置调节机构主要用于中高档轿车座椅前后平行移动距离的调节，该距离的调节可以使驾乘人员获得更为舒适的坐姿，以便更好地操控汽车。现有的汽车座椅位置调节机构能够实现汽车座椅电动调节的要求，但是与座椅骨架连接使用时，存在噪音或抖动等，使座椅运行中不平稳。为此，我们推出一种汽车用减震传动块。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用减震传动块，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震传动块，包括外壳，所述外壳的内部左侧设有平面轴承，所述外壳的内部设有滑动轴承，所述滑动轴承的内部设有蜗轮轴，所述蜗轮轴的外部设有蜗轮，所述蜗轮传动连接有蜗杆，所述蜗轮轴的右端固定连接有丝杆，所述丝杆上固定连接有减震块，所述减震块的上部设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设有连接块，所述连接块的左侧焊接有第一弹簧，所述连接块的右侧焊接有第二弹簧，所述第一弹簧的左端与减震块焊接，所述第二弹簧的右端与减震块焊接。

此项设置的目的是通过减速器与丝杆配合，能够平稳的调整汽车座椅位置，采用蜗轮连接，进一步提高了座椅移动的平稳性，滑动轴,及平面轴承可以分别承受蜗轮轴的径向力及轴向力，保护了蜗轮轴，带有减震块，能够防止共振。

优选的，所述丝杆的左端固定连接有挡圈。

优选的，所述外壳的外侧设有四个螺孔。

优选的，所述减震块的左侧设有第一凹口，所述第一凹口的内径为一厘米。

优选的，所述蜗轮轴的左端通过平面轴承与外壳转动连接。

优选的，所述减震块的右侧设有第二凹口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过减速器与丝杆配合，能够平稳的调整汽车座椅位置，采用蜗轮连接，进一步提高了座椅移动的平稳性，滑动轴承及平面轴承可以分别承受蜗轮轴的径向力及轴向力，保护了蜗轮轴，带有减震块，减震块的上部设有第一凹槽，第一凹槽的内部设有连接块，连接块的左侧焊接有第一弹簧，连接块的右侧焊接有第二弹簧，第一弹簧的左端与减震块焊接，第二弹簧的右端与减震块焊接，能够防止共振。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外壳剖视结构示意图；

图3为本实用新型减震块结构示意图。

图中：1、外壳；2、丝杆；3、挡圈；4、减震块；5、蜗杆；6、蜗轮轴；7、平面轴承；8、滑动轴承；9、蜗轮；10、第二凹口；11、第一弹簧；12、第一凹槽；13、连接块；14、第二弹簧；15、第一凹口；16、螺孔。

具体实施方式