[实用新型]紧急停车挡释放杆结构

说明书

本实用新型提供一种紧急停车挡释放杆结构，紧急停车挡释放杆结构包括：第一杆部，一端部以不妨碍停车挡控制轴的动作的方式与变速箱的停车挡控制轴连接，另一端部的侧面设置了具有窗部的缔结部；第二杆部，设置在所述第一杆部上，并具有一端部以与停车挡控制轴可一起转动的方式固定在所述停车挡控制轴；以及L形线控端件，一端部为弯曲成L形并且勾入所述缔结部的所述窗部中。通过上述结构，即使L形线控端件发生摆头，也可以有效地防止L形线控端件脱落。

技术领域

本实用新型涉及一种紧急停车挡释放杆结构，尤其涉及一种二分割紧急停车挡释放杆结构。

背景技术

在汽车室内通常配置有换文件杆，目前AT车大部分使用线控换挡(shift bywire，SBW)，因此手动停车挡释放杆(manual parking release lever，MPR 杆)通常是处于锁定的状态。只有在特殊状况才会解除MPR杆的锁定，改用 MPR杆来解除停车作动(P作动)。图1例示变速箱侧的紧急停车挡释放杆(emergency parking release lever，EPR杆)。如图1所示，在变速箱侧，EPR 杆20固定在停车挡控制轴22。EPR杆20成为与停车挡控制轴22一起转动。 L形线控端件10为前端呈L形的构件，内部有MPR索线18(来自汽车室内的MPR杆)。

当用MPR杆来解除P作动时，必须通过紧固的MPR索线18的线性运动，经由EPR杆20旋转停车挡控制轴。此时，设置一个L形线控端件10，其在MPR杆锁定时，不会阻止EPR杆20的移动，只有在解除MPR杆的锁定状态，才会勾挂EPR杆20而强行释放P作动。

当L形线控端件10的前端(即接触部12)勾挂到EPR杆20时，首先接触部12会在轨道圆的内侧滑动。接着，会发生由接触面方向的分力所造成的摆头。为了防止此现象造成L形线控端件10的脱落，在L形线控端件10上设置止转键部14。

尽管通过止转键部14来抑制摆头，但是止转键部和端部滑动部16会受到引起摆头发生的接触表面方向上的分力，故如果输入过大的操作负载(例如当安装MPR杆时等)，则担心接触12、止转键部14和端部滑动部16三个地方会被冲击并且无法顺畅地移动。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利早期公开，特开2004-162779

[专利文献2]日本专利早期公开，特开2005-147341

实用新型内容

基于上述说明，本实用新型提供一种紧急停车挡释放杆结构，包括：第一杆部，一端部以不妨碍停车挡控制轴的动作的方式与变速箱的停车挡控制轴连接，另一端部的侧面设置了具有窗部的缔结部；第二杆部，设置在所述第一杆部上，并具有一端部以与所述停车挡控制轴可一起转动的方式固定在所述停车挡控制轴；以及L形线控端件，一端部为弯曲成L形并且勾入所述缔结部的所述窗部中。

在本实用新型的一实施例中，所述第一杆部和第二杆部的形状大致相同，并且呈折线状，且所述缔结部设置在所述第一杆部的向内弯折处。

在本实用新型的一实施例中，所述窗部贯穿所述缔结部，且所述窗部的开口朝所述变速箱(未图示)侧递增。

本实用新型还提供一种紧急停车挡释放杆结构，包括：第一杆部，一端部以不妨碍停车挡控制轴的动作的方式与变速箱的停车挡控制轴连接，另一端部上设置了具有窗部的缔结部，所述第一杆部在靠近所述另一端部处更具有缺口部；第二杆部，设置在所述第一杆部上方，并具有一端部以与所述停车挡控制轴可一起转动的方式固定在所述停车挡控制轴，且所述第二杆部的本体部容置于所述缺口部；以及L形线控端件，一端部为弯曲成L形并且勾入所述缔结部的所述窗部中。

在本实用新型的一实施例中，所述缔结部从所述第一杆部的所述另一端部向上延伸并呈圆柱状。