[实用新型]P挡解锁机构

说明书

本实用新型属于P挡解锁机构技术领域，涉及一种P挡解锁机构。该P挡解锁机构包括壳体、电磁阀、解锁板以及减震垫，所述解锁板转动连接在所述壳体上，所述减震垫固定在所述解锁板上，所述解锁板上设置有P挡锁止部；所述电磁阀固定在所述壳体上，所述电磁阀的阀杆连接在所述解锁板上，以使所述解锁板在解锁位置与锁止位置之间来回切换；所述壳体上设置有第一限位部以及第二限位部，所述减震垫在所述解锁板处于解锁位置时与所述第一限位部抵接；所述减震垫在所述解锁板处于锁止位置时与所述第二限位部抵接。该P挡解锁机构可避免解锁板与壳体之间异响的产生，同时可避免电磁阀的内部产生撞击发出异响。

技术领域

本实用新型属于P挡解锁机构技术领域，特别是涉及一种P挡解锁机构。

背景技术

随着自动挡车型越来越普及，普通大众对车辆的相关要求也越来越高。如图1及图2所示，现有的自动挡车型的P挡解锁机构一般包括电磁阀1a、解锁板2a以及壳体3a，其中，解锁板2a通过转轴4a转动连接在壳体3a上，电磁阀1a通过螺钉横向固定在壳体3a上，电磁阀1a的阀杆11a与解锁板2a上的锁止孔21a配合，通过电磁阀1a的阀杆11a的伸缩，带动解锁板2a绕转轴4a旋转，完成解锁工作。

但是，现有的P挡解锁机构存在以下缺点：

(1)由于电磁阀一般外露于壳体且横向固定在壳体上，容易造成涉水损坏，且容易造成电磁阀内部油脂流失，造成回弹速度变快，撞击增大。

(2)由于在电磁阀的阀杆伸缩时，没有对解锁板进行限位，阀杆会拉到行程底部，造成电磁阀的内部撞击产生异响，在伸长过程中，解锁板与换挡杆组件撞击产生异响。

(3)由于解锁板无减震结构设计，解锁板与壳体间容易产生硬撞击，从而产生异响。

(4)由于强制解锁位置处于换挡器的正前方，在整车上，由于中控面板的设计，不容易人为操纵。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的P挡解锁机构易产生异响的技术问题，提供一种P挡解锁机构。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种P挡解锁机构，包括壳体、电磁阀、解锁板以及减震垫，所述解锁板转动连接在所述壳体上，所述减震垫固定在所述解锁板上，所述解锁板上设置有P挡锁止部；

所述电磁阀固定在所述壳体上，所述电磁阀的阀杆连接在所述解锁板上，以使所述解锁板在解锁位置与锁止位置之间来回切换，以驱动所述P挡锁止部解除对换挡杆的锁止及对换挡杆进行锁止；

所述壳体上设置有第一限位部以及第二限位部，所述减震垫在所述解锁板处于解锁位置时与所述第一限位部抵接；所述减震垫在所述解锁板处于锁止位置时与所述第二限位部抵接。

根据本实用新型实施例的P挡解锁机构，当所述解锁板处于锁止位置时，所述P挡锁止部对换挡杆进行锁止，所述减震垫与所述第二限位部抵接；当所述解锁板处于解锁位置时，所述P挡锁止部解除对换挡杆的锁止，所述减震垫与所述第一限位部抵接。通过在所述解锁板上固定减震垫，以减缓解锁板在运动过程中与壳体之间的撞击，从而避免异响的产生。此外，所述第一限位部以及第二限位部可对解锁板的转动行程进行限制，同时可防止电磁阀的阀杆拉伸至行程底部，避免电磁阀的内部产生撞击发出异响。

可选地，所述解锁板上设置有减震连接部，所述减震垫包括安装套筒、第一缓冲片以及第二缓冲片，所述安装套筒套设在所述减震连接部上，所述第一缓冲片连接在所述安装套筒的第一侧壁上，所述第二缓冲片连接在所述安装套筒的与第一侧壁相对的第二侧壁上，所述安装套筒与第一缓冲片之间围成有第一缓冲空间，所述安装套筒与第二缓冲片之间围成有第二缓冲空间；

在所述解锁板的解锁位置，所述第一缓冲片与所述第一限位部抵接并挤压所述第一缓冲空间；在所述解锁板的锁止位置，所述第二缓冲片与所述第二限位部抵接并挤压所述第二缓冲空间。