[实用新型]扒渣机液压控制系统有效
申请号: | 201920493050.6 | 申请日: | 2019-04-11 |
公开(公告)号: | CN209687820U | 公开(公告)日: | 2019-11-26 |
发明(设计)人: | 赵已龙;李小勇;李中雁;梁强;吴大东;杨清;赵喆 | 申请(专利权)人: | 攀钢集团攀枝花钢钒有限公司 |
主分类号: | F15B11/16 | 分类号: | F15B11/16;F15B13/06 |
代理公司: | 51124 成都虹桥专利事务所(普通合伙) | 代理人: | 杨长青<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
地址: | 617000 四川省攀枝花*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 液控换向阀 供油管 扒渣机 液压控制系统 本实用新型 故障处理 液压站 减压阀 操作控制油路 控制系统 设备稳定 升臂油缸 升降油缸 旋转马达 液压回路 扒渣臂 故障率 蓄能器 伸缩 备件 大车 脱硫 整车 马达 耗时 冶金 拆除 改进 | ||
1.扒渣机液压控制系统,其特征在于:包括液压站(1)和液控换向阀,液压站(1)提供两条供油管路,分别为第一供油管(11)和第二供油管(12),液控换向阀为四组,分别为第一液控换向阀(21)、第二液控换向阀(22)、第三液控换向阀(23)和第四液控换向阀(24),第一液控换向阀(21)与整车升降油缸管路(31)相连,第二液控换向阀(22)与大车旋转马达管路(32)相连,第三液控换向阀(23)与扒渣臂伸缩马达管路(33)相连,第四液控换向阀(24)与升臂油缸管路(34)相连;
第一液控换向阀(21)、第二液控换向阀(22)、第三液控换向阀(23)和第四液控换向阀(24)的卸油接口分别通过卸油管(4)连接至卸油口(41);第一液控换向阀(21)、第二液控换向阀(22)、第三液控换向阀(23)和第四液控换向阀(24)的回油接口分别通过回油管(7)连接至压力油口(71);
第一供油管(11)与第一液控换向阀(21)和第二液控换向阀(22)相连,第一供油管(11)还连接第一支管,第一支管上设置减压阀(5)再分别连接蓄能器(51)和操作控制油路(52);第一供油管(11)还连接第二支管,第二支管设置第一溢流阀(61),第一溢流阀(61)和减压阀(5)均通过卸油管(4)连接至卸油口(41),第一溢流阀(61)还通过回油管(7)连接至压力油口(71);
第二供油管(12)与第三液控换向阀(23)和第四液控换向阀(24)相连,第二供油管(12)连接第三支管,第三支管设置第二溢流阀(62),第二溢流阀(62)通过卸油管(4)连接至卸油口(41),第二溢流阀(62)还通过回油管(7)连接至压力油口(71)。
2.如权利要求1所述的扒渣机液压控制系统,其特征在于:所述第一供油管(11)和第二供油管(12)之间还通过连接管(13)连通,连接管(13)上设置第一供油管(11)通向第二供油管(12)的单向阀。
3.如权利要求2所述的扒渣机液压控制系统,其特征在于:四组所述液控换向阀、减压阀(5)、第一溢流阀(61)、第二溢流阀(62)、第一供油管(11)和第二供油管(12)之间的单向阀均安装连接于油路块。
4.如权利要求3所述的扒渣机液压控制系统,其特征在于:所述液控换向阀通过螺栓连接于油路块。
5.如权利要求1所述的扒渣机液压控制系统,其特征在于:所述第一供油管(11)和减压阀(5)之间的第一支管上设置单向阀。
6.如权利要求2所述的扒渣机液压控制系统,其特征在于:所述连接管(13)在单向阀的两侧分别设置测压点(8)。
7.如权利要求1~6任一权利要求所述的扒渣机液压控制系统,其特征在于:所述整车升降油缸管路(31)上设置测压点(8),大车旋转马达管路(32)上设置测压点(8),扒渣臂伸缩马达管路(33)上设置测压点(8),升臂油缸管路(34)上设置测压点(8);减压阀(5)和操作控制油路(52)之间的管路上设置测压点(8)。
8.如权利要求7所述的扒渣机液压控制系统,其特征在于:所述扒渣机液压控制系统还包括液控操作手柄(9),操作控制油路(52)与液控操作手柄(9)相连,液控操作手柄(9)还分别与四组液控换向阀的液控接口相连。
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