[实用新型]减震器用管表面起鼓模具

说明书

本实用新型公开了一种减震器用管表面起鼓模具，包括模具本体、推杆组件和顶板组件，模具本体内设有能与减震器用管过渡配合的管腔，管腔内壁设有圆环槽，顶板组件包括顶板本体和螺杆，顶板本体竖立在管腔中，顶板本体位于圆环槽右侧且可在圆环槽右侧方向滑动，螺杆的一端与顶板本体固定连接，螺杆的另一端与模具本体可拆卸连接，推杆组件包括能与管腔间隙配合的顶杆本体。本实用新型结构简单、零部件少、装配方便，可将减震器用管表面进行起鼓处理。

技术领域

本实用新型涉及管件加工技术领域，尤其是涉及一种减震器用管表面起鼓模具。

背景技术

目前，在汽车制造领域经常会涉及到各种形状的弯管结构，比如尾气管等，弯管的成型方式有很多种，对于比较规则的弯管结构一般是在冲压设备上通过上下配合的模具来完成的，模具由上模组件和下模组件构成，相互匹配冲压即可成型。

然而，现有的汽车零部件结构复杂，通常需要多个弯曲折点，这种弯曲方式无论是冷压还是热压，又或者采用焊接方式，都会出现成本高昂，质量粗糙的特点，尤其是焊接方式，经常容易出现折断开裂的现象。

授权公告号为CN205834002U的实用新型专利，其公开了一种新型无缝管起鼓变形工装，包括定模和动模，定模上设有三爪夹具，三爪夹具中央设有管材芯轴，动模内设有弹力推送装置，弹力推送装置下方安装有管材夹具，管材夹具通过固定螺栓与弹力推送装置活动相连，弹力推送装置底部设有推送板，推送板设于管材夹具中的管材腔体中，管材夹具底端还设有起鼓调节装置。该结构的工装能使管件变形，使管件表面起鼓。

如图1所示为一款汽车减震器用管结构，管件111表面设有一圈鼓起112，通过上述结构的工装无法适用该减震器用管的起鼓加工，且上述结构的工装零部件较多，开发成本高，装配过程繁琐。有鉴于此，本领域技术人员重新设计了一款能够适用该减震器用管表面起鼓加工的模具。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、零部件少、装配方便的减震器用管表面起鼓模具。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：减震器用管表面起鼓模具，包括模具本体、推杆组件和顶板组件，所述的模具本体内设有能与减震器用管过渡配合的管腔，所述的管腔内壁设有圆环槽，所述的顶板组件包括顶板本体和螺杆，所述的顶板本体竖立在管腔中，所述的顶板本体位于圆环槽右侧且可在圆环槽右侧方向滑动，所述的螺杆的一端与顶板本体固定连接，所述的螺杆的另一端与模具本体可拆卸连接，所述的推杆组件包括能与管腔间隙配合的顶杆本体。

本实用新型进一步优选方案：所述的螺杆的另一端与模具本体可拆卸连接是指所述的螺杆的另一端外表面设有螺纹，所述的螺杆的另一端通过螺母组件固定在模具本体上。通过螺母组件可以将螺杆的另一端固定在模具本体上，进而使与螺杆一端连接的顶板本体固定在管腔中，通过调节螺杆另一端在模具本体上的位置，可以调节顶板本体与圆环槽之间的间距。

本实用新型进一步优选方案：所述的推杆组件还包括顶杆固定座，所述的顶杆本体与顶杆固定座连接。固定座用于连接液压缸之类的执行元件，执行元件为顶杆本体提供动力。

本实用新型进一步优选方案：所述的模具本体包括呈上下叠合在一起的上模和下模，所述的上模底部设有呈半圆柱状的上半管孔，所述的下模顶部设有呈半圆柱状的下半管孔，所述的上半管孔与下半管孔相合构成所述的管腔。由于模具本体体积较大，整体加工具有一定的难度，而且费时，因此将模具本体分为上模和下模，上模和下模可以同时进行加工，即降低了加工和制造的难度，又节省了加工制造的时间。

本实用新型进一步优选方案：所述的模具本体内还设有用于连接上模和下模的限位柱，所述的上模设有第一限位孔，所述的下模设有第二限位孔，所述的限位柱的一端位于第一限位孔中，限位柱的另一端位于第二限位孔中。