[实用新型]蹄端挂簧鼓式制动器

说明书

本实用新型涉及一种蹄端挂簧鼓式制动器，包括制动底板，其前端面两侧对称布置有圆弧状的制动蹄，两制动蹄上部通过回位弹簧连接，下部分别通过销轴与制动底板转动连接；制动底板上部设置有通孔一，通孔一内部安装有凸轮轴，凸轮轴顶部延伸为“S”型凸轮且其两侧的“S”型曲面分别对应两个制动蹄顶部的凸耳，凸耳上转动连接有蹄片轴，蹄片轴中部套装有衬套；制动蹄外圆弧面均安装有多个摩擦片。本实用新型将回位弹簧直接挂接在制动蹄上并置于蹄端，减少了挂簧柱的安装，降低了机构整体成本，并优化了制动器空间结构，为后续装桥预留了足够空间。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动器技术领域，尤其是一种蹄端挂簧鼓式制动器。

背景技术

随着商用车行业的不断发展和相应法律法规的陆续出台，对整车机构提出了高性能、低成本、轻量化的要求；现有技术中，鼓式制动器在制动后的复位过程中主要采用弹簧的回弹力将两制动蹄拉回；回位弹簧的装配需通过安装在制动蹄上的挂簧销实现，即制动蹄上需预留相应的安装挂簧销的位置和装配空间。挂簧销的安装影响了制动蹄进一步轻量化结构优化的要求；且将挂簧销压装到制动蹄的过程中存在压装不到位的风险，直接影响回位弹簧回位动作，进而影响到车辆的制动性能；而回位弹簧的安装位置，也限制了制动器在桥壳装配时的空间，使得制动器装桥空间不足，操作麻烦费力，工作效率低。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的蹄端挂簧鼓式制动器，从而将回位弹簧安装于蹄端，预留出装桥空间，并取消了挂簧销，减轻了机构重量，降低了成本，并大大提升了车辆的制动性能，也提高了装桥工作效率。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种蹄端挂簧鼓式制动器，包括制动底板，制动底板前端面两侧对称布置有圆弧状的制动蹄，两制动蹄的上部通过回位弹簧互连，单个制动蹄的下部与制动底板通过销轴转动连接；位于两所述制动蹄上部间隙处的制动底板上设置有通孔一，通孔一内部安装有凸轮轴，凸轮轴顶部延伸为“S”型凸轮，凸轮轴贯穿所述通孔一且“S”型凸轮伸出于制动底板的前端面，“S”型凸轮两侧的“S”型曲面分别对应制动蹄的顶部；所述制动蹄的外圆弧面均安装有多个摩擦片；还包括与单个制动蹄滚动连接的蹄片轴，蹄片轴中部套装有衬套。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述制动蹄的结构为：包括圆弧状的本体，其顶部延伸有前后对称的凸耳，所述蹄片轴贯穿两凸耳并在尾部通过卡簧限位，套装在蹄片轴上的所述衬套位于两凸耳之间的空隙处；所述制动蹄圆弧面的上部开有挂簧孔，挂簧孔与所述回位弹簧的端部卡接；所述制动蹄的底部开有通孔二，所述销轴贯穿通孔二。

所述制动底板的下部开有两个圆孔一，制动底板前端面上还向外侧延伸有“┏”型弯折，“┏”型弯折与制动底板构成容纳制动蹄尾部的“[”型空间，且“┏”型弯折上开有分别与两个圆孔一对应的圆孔二，所述销轴贯穿圆孔一和圆孔二。

所述所述制动蹄与摩擦片通过多个铆钉铆接连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，有效提升了车辆的制动稳定性。凸轮轴受外力驱动进行转动，“S”型凸轮转动过程中，其两侧的“S”型曲面向外侧推动两制动蹄顶部的凸耳，使得两制动蹄绕着销轴旋转并向外张开，进而制动蹄挤压摩擦片，实现制动，此时回位弹簧受到两端制动蹄外张的拉力而处于拉伸状态；当施加在凸轮轴上的外力解除时，凸轮轴回转并且不再施力于凸耳，张开的制动蹄受到回位弹簧拉力的作用被拉回，从而不再挤压摩擦片，摩擦片脱离制动鼓，制动解除。通过制动蹄端的一个凸轮轴，同时驱动两个制动蹄的制动，且在制动过程中制动蹄绕着销轴转动，使得其对摩擦片的挤压更加均匀，保障了车辆的制动性能；将回位弹簧直接挂装在制动蹄上，减少了挂簧销结构，减轻了机构重量，在保证制动器制动性能的前提下，实现了轻量化，优化了挂簧销的装配工序，加快了生产节拍。

本实用新型还包括如下优点：