[实用新型]一种吸能盒、车身吸能结构及汽车

说明书

本实用新型的实施例提供了一种吸能盒、车身吸能结构及汽车，其中，吸能盒包括：第一吸能部(101)以及由第一吸能部(101)沿第一方向延伸形成的第二吸能部(102)；第一吸能部(101)包括：第一筒身(1011)以及至少三个环绕第一筒身(1011)设置的第二筒身(1012)，其中，第一筒身(1011)以及第二筒身(1012)的长度方向均沿第一方向设置，且第一筒身(1011)沿第一方向突出的部分形成为第二吸能部(102)。本实用新型所提供的技术方案通过第二吸能部(102)以及第一吸能部(101)的两级式吸能结构，使得吸能盒具有良好的抗弯性能，能保证力的有效传递，有利于提升车辆的安全性能，同时吸能盒的结构简单能满足汽车轻量化的要求，并有利于降低成本。

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种吸能盒、车身吸能结构及汽车。

背景技术

随着纯电动汽车的市场份额越来越大，更多的人对纯电动汽车的碰撞安全性能越来越重视，随着电动汽车里程的增加，电池包质量比重在整车中不断增大，为了减小能耗，实现车身轻量化，越来越多的车型采用铝车身，但铝合金车身受材料特性限制，零部件结构特征受到制约，如连接前防撞梁和纵梁的吸能盒，如仍是传统吸能盒结构，在碰撞中容易发生折弯，不能稳定溃缩变形，碰撞作用力不能有效传递，造成前围侵入严重及加速度增大风险，这对汽车的碰撞安全性能影响很大，如何让纯电动汽车的碰撞安全性能提升成为一个难题。

实用新型内容

本实用新型实施例要达到的目的是提供一种吸能盒、车身吸能结构及汽车，用以解决电动汽车在全铝车身的趋势下，原有的吸能盒结构在碰撞中易发生弯折，对汽车的碰撞安全性能影响大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种吸能盒，包括：第一吸能部以及由第一吸能部沿第一方向延伸形成的第二吸能部；

第一吸能部包括：第一筒身以及至少三个环绕第一筒身设置的第二筒身，其中，第一筒身以及第二筒身的长度方向均沿第一方向设置，且第一筒身沿第一方向突出的部分形成为第二吸能部。

优选地，如上所述的吸能盒，第一吸能部以及第二吸能部为一体成型结构，且第二筒身与第一筒身之间至少共用一侧壁。

优选地，如上所述的吸能盒，第二吸能部在第一方向上的第一长度与第二筒身在第一方向上的第二长度的差值为非负数且小于或等于第二长度的一半。

优选地，如上所述的吸能盒，在与第一方向垂直的横截面上，第一筒身所围成的图形的第一中心与每一第二筒身所围成的图形的第二中心与的连线，与第一筒身的侧壁形成一交点，其中，第二中心与对应的交点之间的第二距离大于或等于第一中心与交点之间的第一距离的三分之一，且第二距离小于或等于第一距离的二分之一。

具体地，如上所述的吸能盒，第一筒身以及第二筒身的在横截面上所围成的图形包括：矩形以及三角形。

优选地，如上所述的吸能盒，第一吸能部以及第二吸能部上还设置有溃缩引导槽；

其中，溃缩引导槽设置于第一筒身以及第二筒身的侧壁上，且溃缩引导槽的深度方向垂直于第一筒身或第二筒身的侧壁向第一筒身的内部凹陷，溃缩引导槽的长度方向垂直于第一方向以及深度方向。

本实用新型的实施例还提供了一种车身吸能结构，包括：纵梁、前防撞梁以及连接纵梁以及前防撞梁的如上所述的吸能盒；

其中，吸能盒的第一吸能部远离第二吸能部的第一端与纵梁固定连接，吸能盒的第二吸能部的远离第一吸能部的第二端与前防撞梁固定连接。

优选地，如上所述的车身吸能结构，还包括：至少一个辅助支架；

其中，辅助支架的第一安装部与第一端固定连接，辅助支架与第一安装部对应的第二安装部与纵梁固定连接，或者第一安装部与第二端连接，第二安装部与前防撞梁固定连接。