[实用新型]一种站内两线出入段线可转换的地铁车站

权利要求书

1.一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述地铁车站为X号线、Y号线叠岛换乘站，为地下三层结构，其中地下一层为两线共用站厅层，地下二层为X号线站台层，地下三层为Y号线站台层；

所述X号线站台层包括X号线正线（11）、X号线出入段线（12）、X号线站台区（13），所述X号线站台区（13）两侧的所述X号线正线（11）分别通过道岔连接所述X号线出入段线（12），所述X号线出入段线（12）设置在第一坡道上并于车辆基地连接；

所述Y号线站台层包括Y号线正线（21）、Y号线出入段线（22）、Y号线站台区（23），所述Y号线站台区（23）两侧的所述Y号线正线（21）分别通过道岔连接所述Y号线出入段线（22），所述Y号线出入段线（22）设置在第二坡道上并于同一个所述车辆基地连接；

所述X号线出入段线（12）位于所述Y号线出入段线（22）的正上方，竖向上两线为叠加关系，形成楔形结构，两者相接后共同连接所述车辆基地；

当地铁车站处于近期使用状态时，所述X号线出入段线（12）包括轨道板（14）和铺设在轨道板上的轨道线（15），连通与所述车辆基地的连接，可正常运行；而所述Y号线出入段线（22）包括轨道板（14），但轨道板上不铺设轨道线（15），断开与所述车辆基地的连接，不能正常运行；

当地铁车站处于远期使用状态时，所述X号线出入段线（12）的部分轨道板（14）和铺设在轨道板上的轨道线（15）被破除，断开与所述车辆基地的连接，不能正常运行；而所述Y号线出入段线（22）包括轨道板和铺设在轨道板上的轨道线，连通与所述车辆基地的连接，可正常运行。

2.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述X号线出入段线（12）两侧设有支撑墙体（16）。

3.如权利要求2所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述Y号线出入段线（22）两侧也设有支撑墙体（16），且上下两线的支撑墙体位于同一竖向平面内。

4.如权利要求3所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

当地铁车站处于近期使用状态时，所述X号线出入段线（12）的支撑墙体、墙体顶板、X号线出入段线（12）的轨道板（14）共同构成X号线列车的运行空间。

5.如权利要求3所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

当地铁车站处于远期使用状态时，所述X号线出入段线（12）的支撑墙体及墙体顶板、Y号线出入段线（22）的支撑墙体、Y号线出入段线（22）的轨道板（14）共同构成Y号线列车的运行空间。

6.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述第一坡道的坡度大于所述第二坡道的坡度。

7.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述两线共用站厅层通过人行楼梯和/或电梯与所述X号线站台区（13）连通。

8.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述两线共用站厅层通过人行楼梯和/或电梯与所述Y号线站台区（23）连通。

9.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述X号线站台区（13）通过人行楼梯和/或电梯与所述Y号线站台区（23）连通。