[实用新型]一种站内两线出入段线可转换的地铁车站

说明书

本实用新型公开了一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，其中：地铁车站为X号线、Y号线叠岛换乘站，为地下三层结构，其中地下一层为两线共用站厅层，地下二层为X号线站台层，地下三层为Y号线站台层；X号线站台层包括X号线正线、X号线出入段线、X号线站台区；Y号线站台层包括Y号线正线、Y号线出入段线、Y号线站台区；X号线出入段线位于Y号线出入段线的正上方，竖向上两线为叠加关系，形成楔形结构，两者相接后共同连接车辆基地；转换时仅需要对上层接轨线部分结构板进行破除，铺设下层接轨线轨道与原接轨线轨道顺接即可。

技术领域

本实用新型属于地铁车站领域，具体涉及一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，可以用于车辆基地近、远期供不同线路使用时在同一个车站内进行近远期接轨转换。

背景技术

在地铁系统设计过程中，根据城市不同区域的不同环境，结合近远期线路的起终点选择，存在某个车辆基地近期供某线(如X号线)使用，远期供另一条线(如Y号线)使用，X号线远期延伸在城市其他区域另外择址新建一处车辆基地。所以存在近远期车辆基地接轨线(出入段(场)线)的转换需求。

对于同一个车辆基地供近、远期不同线路分别使用的情况，接轨线转换是个难点，往往空间关系复杂，施工困难，而且车站规模会增大较多。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，将两条地铁线路在同一地铁站进行接轨，竖向上两线为叠加关系，其中近期使用此车辆基地的线路位于上层，远期使用的线路位于下层，均在站前设置接轨车辆基地的出入段(场)线，两线的接轨线形成“楔形”结构，近期线路坡度大，远期线路坡度小，两者在某处相接，远期对上层接轨线结构进行部分破除，使用下层接轨线，达到接轨线转换的目的。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，其中：

所述地铁车站为X号线、Y号线叠岛换乘站，为地下三层结构，其中地下一层为两线共用站厅层，地下二层为X号线站台层，地下三层为Y号线站台层；

所述X号线站台层包括X号线正线、X号线出入段线、X号线站台区，所述X号线站台区两侧的所述X号线正线分别通过道岔连接所述X号线出入段线，所述X号线出入段线设置在第一坡道上并于车辆基地连接；

所述Y号线站台层包括Y号线正线、Y号线出入段线、Y号线站台区，所述Y号线站台区两侧的所述Y号线正线分别通过道岔连接所述Y号线出入段线，所述Y号线出入段线设置在第二坡道上并于同一个所述车辆基地连接；

所述X号线出入段线位于所述Y号线出入段线的正上方，竖向上两线为叠加关系，形成楔形结构，两者相接后共同连接所述车辆基地；

当地铁车站处于近期使用状态时，所述X号线出入段线包括轨道板和铺设在轨道板上的轨道线，连通与所述车辆基地的连接，可正常运行；而所述Y号线出入段线包括轨道板，但轨道板上不铺设轨道线，断开与所述车辆基地的连接，不能正常运行；

当地铁车站处于远期使用状态时，所述X号线出入段线的部分轨道板和铺设在轨道板上的轨道线被破除，断开与所述车辆基地的连接，不能正常运行；而所述Y号线出入段线包括轨道板和铺设在轨道板上的轨道线，连通与所述车辆基地的连接，可正常运行。

优选地，所述X号线出入段线两侧设有支撑墙体。

优选地，所述Y号线出入段线两侧也设有支撑墙体，且上下两线的支撑墙体位于同一竖向平面内。

优选地，当地铁车站处于近期使用状态时，所述X号线出入段线的支撑墙体、墙体顶板、X号线出入段线的轨道板共同构成X号线列车的运行空间。

优选地，当地铁车站处于远期使用状态时，所述X号线出入段线的支撑墙体及墙体顶板、Y号线出入段线的支撑墙体、Y号线出入段线的轨道板共同构成Y号线列车的运行空间。