[实用新型]汽车衡系统

说明书

本实用新型提供了一种汽车衡系统，包括：安装基础，安装基础上开设有安装坑道；承载结构体，承载结构体设置在安装坑道处，承载结构体的上表面形成用于车辆行驶通过的称重承载面；称重传感器，称重传感器的第一端与承载结构体的周向侧壁固定连接，称重传感器的第二端与安装坑道的周向侧壁固定连接。本实用新型解决了现有技术中的汽车衡在对车辆进行动态称重过程中，存在称重信号噪声大，动态称重精度低的问题。

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种汽车衡系统。

背景技术

现有的汽车衡多使用四个称重传感器支撑起承载台(即简支结构)，其通过承载台将车辆的全部重量传递给称重传感器，称重传感器通过感受承载台竖直向下的压力而产生电信号，之后通过分析处理称重传感器产生的电信号得到车辆重量。

然而，当车辆高速(≥30km/h)通过上述结构形式的汽车衡时，会造成承载台剧烈振动。一方面，承载台剧烈振动对称重传感器的冲击力加大，会大幅缩短称重传感器的使用寿命；另一方面，承载台的剧烈振动会造成称重信号噪声变大，影响汽车衡的称重精度。因此现有的汽车衡在高速称重时存在使用寿命低以及称重精度差的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡在对高速行驶的车辆进行动态称重过程中，存在寿命低，称重信号噪声大，动态称重精度差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车衡系统，包括：安装基础，安装基础上开设有安装坑道；承载结构体，承载结构体设置在安装坑道处，承载结构体的上表面形成用于车辆行驶通过的称重承载面；称重传感器，称重传感器的第一端与承载结构体的周向侧壁固定连接，称重传感器的第二端与安装坑道的周向侧壁固定连接。

进一步地，承载结构体的内部设置有第一钢架结构，安装基础的内部设置有第二钢架结构，称重传感器的第一端与第一钢架结构焊接，称重传感器的第二端与第二钢架结构焊接。

进一步地，称重传感器包括形变本体、第一固定部和第二固定部，其中，第一固定部通过螺栓可拆卸地与形变本体的第一端连接，第二固定部通过螺栓可拆卸地与形变本体的第二端连接，称重传感器通过第一固定部与第一钢架结构焊接，称重传感器通过第二固定部与第二钢架结构焊接。

进一步地，承载结构体还包括第一物料固化填充部，第一物料固化填充部包覆第一钢架结构，安装基础还包括第二物料固化填充部，第二物料固化填充部包覆第二钢架结构。

进一步地，第一物料固化填充部和第二物料固化填充部为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

进一步地，称重传感器为悬臂梁传感器或剪切梁传感器。

进一步地，称重传感器为多个，多个称重传感器绕承载结构体的周向间隔设置。

进一步地，汽车衡系统还包括介质层，承载结构体的底壁面和/或周向侧壁面贴设有介质层。

进一步地，介质层由硅胶、橡胶、泡沫、珍珠泡棉或海绵中的一种或多种制成。

进一步地，承载结构体与安装坑道的底面之间存在缓冲间隙。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种新型结构的汽车衡系统，包括安装基础、承载结构体和称重传感器，安装基础上开设有安装坑道，承载结构体设置在安装坑道处，承载结构体的上表面形成用于车辆行驶通过的称重承载面，称重传感器的第一端与承载结构体的周向侧壁固定连接，称重传感器的第二端与安装坑道的周向侧壁固定连接。这样，车辆在碾压称重承载面的过程中，承载结构体将车辆对其的压力分担到各称重传感器上，而称重传感器又始终与承载结构体接触不会分离，从而保证了信号质量和称重精度；另外，本实用新型的技术方案中，称重传感器和承载结构体以及安装基础固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。

附图说明