[实用新型]动态汽车衡有效
| 申请号： | 201920510546.X | 申请日： | 2019-04-15 |
| 公开（公告）号： | CN209764241U | 公开（公告）日： | 2019-12-10 |
| 发明（设计）人： | 吴连松;姚飞;邓永强 | 申请（专利权）人： | 北京万集科技股份有限公司 |
| 主分类号： | G01G19/03 | 分类号： | G01G19/03;G01G21/23;G01G23/00 |
| 代理公司： | 11240 北京康信知识产权代理有限责任公司 | 代理人： | 韩建伟 |
| 地址： | 100193 北京市海淀区东*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 支撑结构层 称重传感器 承载结构层 本实用新型 中心传感器 结冰 外周 传感器位置 动态汽车衡 安装基础 表面形成 环形间隔 间隔设置 承载面 第一端 汽车衡 传感器 称重 排布 背离 | ||
1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：
支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；
承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；
多个称重传感器(30)，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑结构层(10)固定连接，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载结构层(20)固定连接；且所述多个称重传感器(30)包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器(301)和至少一个位于所述环形内部的中心传感器(302)；以当所有所述外周传感器(301)位置处结冰无法使用时，所述中心传感器(302)维持工作。
2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)以矩形阵列的形式沿所述称重承载面(21)分布。
3.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)以圆周阵列的形式沿所述称重承载面(21)分布。
4.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括保护层(50)和隔离层(60)，其中，所述保护层(50)填充所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间的空间，并包覆各所述称重传感器(30)，所述隔离层(60)贴设在所述承载结构层(20)的外周表面。
5.根据权利要求4所述的动态汽车衡，其特征在于，所述保护层(50)和所述隔离层(60)均由橡胶、硅胶、泡沫、泡棉、聚氨酯防水胶或软质沥青制成。
6.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，
所述支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分所述支撑网架构的第一物料填充部，其中，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑网架构固定连接；
所述承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分所述承载网架构的第二物料填充部，其中，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载网架构固定连接。
7.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一物料填充部和所述第二物料填充部为具有固化功能填充物，具有固化功能的所述填充物为混凝土、灌浆料、环氧树脂或硬化胶中的一种或多种。
8.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑网架构和所述承载网架构均有钢筋编织形成，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑网架构焊接，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载网架构焊接。
9.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括沉头螺纹吊耳(40)，所述沉头螺纹吊耳(40)设置在所述第二物料填充部内，且所述沉头螺纹吊耳(40)与所述称重承载面(21)平齐。
10.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)为剪切梁式传感器、柱式传感器、悬臂梁式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。
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