[实用新型]一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备

说明书

本实用新型公开了一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，包括底座和移动机构，所述底座的上端焊接有支撑框架，所述移动机构位于底座的上方，且移动机构的中心上端安装有悬浮盘，所述移动机构的左右两侧下端连接有支撑板，所述支撑板与支撑框架之间为活动连接，所述支撑框架的后端外壁连接有蓄电池箱，所述蓄电池箱与支撑框架之间为固定连接，所述支撑板靠近支撑框架的一端固定有连接滑块。该动车组车端之间安装车端减震器安装设备通过铝型材等材质组装而成，更加的便捷和轻量化，整体更加的美观，更能适应现场狭小的安装空间，且安装支架更加的贴近于地面，降低了工人搬运难度，增加了运输过程中的安全系数。

技术领域

本实用新型涉及动车组安装车端减震器技术领域，具体为一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备。

背景技术

随着时代的发展，交通工具得到较好的发展，而动车组是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢和若干节不带牵引力的车厢共同组成，由于其具有加速能力强、爬坡能力强和换向方便等优点，所以其使用起来较为便捷，而动车组其车端之间需要进行安装减震器，需要用到较便捷的安装设备。

市场上的车端减震器安装设备在使用时，需要人工搬运至1.4M的高度，再通过脚踏液压的原理实现工装上升功能，因为是脚踏液压，限制了上升速度，通过整体工装的移动，实现减震器的安装定位，因为整体工装移动，导致移动过程中无法较精确的定位和更加的耗时耗力，为此，我们提出一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，以解决上述背景技术中提出的车端减震器安装设备在使用时，需要人工搬运至1.4M的高度，再通过脚踏液压的原理实现工装上升功能，存在因为是脚踏液压，限制了上升速度，通过整体工装的移动，实现减震器的安装定位，因为整体工装移动，导致移动过程中无法较精确的定位和更加的耗时耗力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，包括底座和移动机构，所述底座的上端焊接有支撑框架，所述移动机构位于底座的上方，且移动机构的中心上端安装有悬浮盘，所述移动机构的左右两侧下端连接有支撑板，所述支撑板与支撑框架之间为活动连接，所述支撑框架的后端外壁连接有蓄电池箱，所述蓄电池箱与支撑框架之间为固定连接，所述支撑板靠近支撑框架的一端固定有连接滑块。

优选的，所述移动机构包括固定板和调节滑块，所述移动机构的上端左右两侧外壁安装有固定板，所述固定板的上端横截面为“V”字形结构，且固定板设置有两块。

优选的，所述移动机构的底端左右两侧安装有调节滑块，所述调节滑块的下端连接有滑槽，且滑槽的一侧安装有丝杆，所述丝杆的顶端连接有手柄，所述移动机构通过调节滑块与滑槽构成滑动结构，且丝杆与滑槽之间为螺纹连接。

优选的，所述悬浮盘包括磁石层和支撑弹簧，所述悬浮盘的底端外壁连接有磁石层，且悬浮盘的底端中部设置有支撑弹簧，所述悬浮盘通过支撑弹簧与移动机构构成弹性结构，所述磁石层设置有两个。

优选的，所述支撑框架包括丝杠、伺服电机、滑轨和轴承，所述支撑框架的前端左右两侧外壁设置有滑轨，所述滑轨与连接滑块之间为活动连接，且连接滑块关于移动机构的垂直中心线呈对称分布。

优选的，所述支撑框架的上端中部安装有伺服电机，且伺服电机下端贯穿移动机构的一端连接有丝杠，所述丝杠的底端设置有轴承，所述丝杠与移动机构之间为螺纹连接，所述丝杠通过伺服电机与轴承构成旋转结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：