[实用新型]一种车辆第一电源电机控制器隔离保护电路、车用电机控制器隔离保护模块和系统

说明书

本实用新型涉及一种车辆第一电源电机控制器隔离保护电路、车用电机控制器隔离保护模块和系统，所述隔离保护电路包括：变压器（102），其用于接入车辆第二电源；第一隔离器件（104），与所述变压器的输出端连接，其用于将所述变压器（102）接入的所述车辆第二电源与所述车辆第一电源相隔离，所述车辆第二电源不同于所述车辆第一电源。所述车用电机控制器隔离保护电路可以有效地隔离12V电源、CAN信号、ACC信号以及RUN信号等。

技术领域

本实用新型涉及一种车用电机控制器隔离保护电路、电机控制器以及电机控制系统。更具体地，涉及48V微混电动汽车电机控制器的48V侧电压与12V侧电压安全隔离保护机制。

背景技术

48V微混系统是一种汽车能源系统的解决方案，其在不改变传统车的架构基础上，只需增加电池、电机和DC/DC转换器三个部件就能起到很好的节油效果，并且可以提高驾驶性能，是一种很高性价比的开发策略。但48V电机和电机控制器的48V系统和低压的12V系统存在电压差，在某些特殊工况下，可能因电压不匹配导致部件损毁。如车辆发生碰撞、震动导致48V输入端的负极断开，有可能引起48V能量流入到12V系统从而损坏车载12V系统中的部件。因此，设计一种隔离保护电路对车辆12V系统进行保护是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型提出一种隔离技术方案，将电机控制器与整车的12V电源和通讯信号进行隔离设计，采用隔离电路实现车载12V系统和48V系统隔离，从而保证了车载12V系统的安全。

根据本实用新型的一方面，提供一种车辆第一电源电机控制器隔离保护电路，包括：变压器，其用于接入车辆第二电源；第一隔离器件，与所述变压器的输出端连接，其用于将所述变压器接入的所述车辆第二电源与所述车辆第一电源相隔离，所述车辆第二电源不同于所述车辆第一电源。

优选地，所述电路还包括第二隔离器件，其用于接入所述车辆第二电源并且用于对所述车辆第二电源的电压进行检测并处理；主控芯片，与所述第二隔离器件的输出端连接，并且用于接收经过处理的所述车辆第二电源的电压。

优选地，所述主控芯片还用于接收车辆的CAN信号，所述电路还包括：CAN收发器，其用于收发所述车辆的CAN信号；第三隔离器件，与所述CAN收发器的输出端连接并且与所述主控芯片的输入端连接，其用于将所述车辆的CAN信号与所述车辆第一电源相隔离。

优选地，所述主控芯片还用于接收车辆的ACC信号以及RUN信号，并且所述第三隔离器件还用于接收所述车辆的ACC信号和RUN信号以及将所述车辆的ACC信号和RUN信号与所述车辆第一电源相隔离，所述电路还包括：逻辑缓冲器，与所述第三隔离器件的输出端连接并且与所述主控芯片的输入端连接，其用于缓存所述车辆的ACC信号和RUN信号的数据。

优选地，所述第一隔离器件为隔离变压器，所述反激式变压器的输入端连接到12V电源的正极，所述反激式变压器的输出端连接到所述隔离变压器。

优选地，所述第二隔离器件为隔离放大器，所述隔离放大器的输入端分别连接到12V电源的正极、负极。

优选地，所述第三隔离器件为数字隔离芯片，所述数字隔离芯片的输入端分别用于接收ACC发送信号、ACC接收信号、ACC信号以及RUN信号；并用于输出ACC发送信号、ACC接收信号、ACC信号以及RUN信号。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车用电机控制器隔离保护模块，其包括如上文所述的车辆第一电源电机控制器隔离保护电路。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车用电机控制器隔离保护系统，其包括如上文所述的车辆第一电源电机控制器隔离保护电路。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。