[实用新型]一种发动机横梁的加固结构

说明书

本实用新型涉及发动机横梁技术领域，且公开了一种发动机横梁的加固结构，包括板体，所述板体的背面固定连接有固定板，所述固定板的顶部螺纹连接有贯穿板体顶部的固定螺丝，所述固定螺丝的外部套接有垫圈，所述固定板的底部固定连接有定位板，所述定位板顶部的前端和后端均固定连接有侧板，所述定位板的顶部螺纹连接有贯穿板体顶部的定位螺丝。该发动机横梁的加固结构，通过将活动块内的套环套在卡勾外部，同时下压握柄使套环将前端的侧板和后端的侧板固定在一起，定位板为车身上的结构，可以将板体和车身连接的更加紧密，复位弹簧能在发动机工作的时候缓解压力，增加压力的承受面积，防止板体上的某一点因为压力过大发生形变或者崩坏。

技术领域

本实用新型涉及发动机横梁技术领域，具体为一种发动机横梁的加固结构。

背景技术

发动机横梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z形或箱型，根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。

发动机横梁为开口结构，支架与前地板只有两个面连接，受力面积较小，产生应力集中，容易造成支架和地板变形，力全部作用在前地板板体上，横梁的左右两端不能分担发动机传递的力，导致装配动力总后易使前地板发生局部变形，影响整车性能，故而提出一种发动机横梁的加固结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机横梁的加固结构，具备固定牢固的优点，解决了支架与前地板只有两个面连接，受力面积较小，产生应力集中，容易造成支架和地板变形，力全部作用在前地板板体上，横梁的左右两端不能分担发动机传递的力，导致装配动力总后易使前地板发生局部变形，影响整车性能的问题。

（二）技术方案

为实现上述固定牢固的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机横梁的加固结构，包括板体，所述板体的背面固定连接有固定板，所述固定板的顶部螺纹连接有贯穿板体顶部的固定螺丝，所述固定螺丝的外部套接有垫圈，所述固定板的底部固定连接有定位板，所述定位板顶部的前端和后端均固定连接有侧板，所述定位板的顶部螺纹连接有贯穿板体顶部的定位螺丝，所述定位螺丝和固定螺丝的外部均螺纹连接有限位螺母，前端所述侧板的顶部固定连接有卡勾，后端所述侧板的左右两侧均固定连接有卡座，两个所述卡座相对的一侧分别和固定杆的两端固定连接，所述固定杆的外部活动连接有活动块，所述活动块的顶部固定连接有握柄，所述板体左右两端的内部均固定连接有套筒，所述套筒的内部套接有复位弹簧，所述复位弹簧的左右两端均固定安装有挡板，所述活动块的内部活动连接有套环。

优选的，所述固定板的数量为两个，且两个固定板左右对称分布在板体的底部，且固定板的底部等距离开设有四个螺纹孔。

优选的，所述固定螺丝的一端贯穿板体、固定板和限位螺母并延伸至限位螺母的底部，所述定位板呈矩形。

优选的，所述定位螺丝的一端贯穿板体、固定板、定位板和限位螺母并延伸至限位螺母的底部，所述板体的左右两端均等距离开设有定位孔。

优选的，前端所述侧板和后端所述侧板的位置相对应，所述卡勾呈“L”状，且卡勾和前端所述侧板为一个整体。

优选的，所述套环一端的内侧和卡勾的外部相接触，所述活动块和握柄为一个整体。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机横梁的加固结构，具备以下有益效果：