[实用新型]一种行人前端保护总成及车辆

说明书

为克服传统的三段支撑式行人前端保护总成仍不够合理，行人被碰撞时极易使小腿产生较大的弯矩，极易对行人小腿造成较大的伤害的问题，本实用新型提供了一种行人前端保护总成及车辆。一种行人前端保护总成，包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；中支撑结构包括前保蒙皮、吸能泡沫和前防撞梁；吸能泡沫和所述前防撞梁在车身高度方向上部分错位。本实用新型提供的行人前端保护总成，其在中支撑结构上使吸能泡沫与前防撞梁在车身高度方向上部分错位，发生碰撞时，使吸能泡沫的部分处于无支撑的状态，有效降低了中支撑结构的刚度，且更为关键的是，无支撑的部分因碰撞易使吸能泡沫整体向下或者向上滑动，可根据需要诱导腿部后倾或者前倾。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其指车辆上的行人前端保护总成领域。

背景技术

随着在交通事故死亡人数中，行人与车辆发生碰撞而导致的行人伤亡所占比例有逐年上升趋势，世界各国陆续制定法规或标准来提高汽车行人保护能力，欧盟、日本已经强制实施行人保护标准，中国于2009年发布推荐性国家标准 GB/T 24550-2009，预计强制性国家标准修订工作也马上启动。而新车评价规程(NCAP)对行人保护提出了更高的要求，目前我国行人保护进入快速发展阶段，具体表现是法规更新更快，评价体系更为严格。所以为了减轻行人的损伤程度，通过优化汽车的结构来提升对行人的保护成为一项重要课题。

在行人与行驶的车辆发生碰撞时，汽车一般须能通过前部变形吸收汽车的一部分能量，降低传递给行人的能量。把前部涉及变形的结构可统称为行人前端保护总成，目前，常见的行人前端保护总成大概分为上、中、下三段支撑结构；行人保护要求综合控制腿部伤害值，即汽车前部结构上中下支撑结构刚度需通过车型作整体匹配，引导腿部向有利的方向倾斜，降低腿部伤害值，所以上中下主要支撑部件的合理布置及结构设计是该区域行人保护性能提升的关键。

目前，常见上支撑结构中主要包括前舱盖板；中支撑结构主要包括前保蒙皮、前防撞梁和吸能泡沫；下支撑结构主要包括小腿保护支架等；吸能泡沫位于前防撞梁和前保蒙皮之间，使其行人被撞击时可以对行人小腿进行保护。

然而，对于车型较高的大中型SUV(英文全称：sport utility vehicle；中文全称：运动型实用汽车)等车辆而言；其车辆的质心常见高于行人小腿的平均质心，现有传统的三段支撑式行人前端保护总成仍不够合理，行人被碰撞时极易使小腿产生较大的弯矩，极易对行人小腿造成较大的伤害。

实用新型内容

为克服传统的三段支撑式行人前端保护总成仍不够合理，行人被碰撞时极易使小腿产生较大的弯矩，极易对行人小腿造成较大的伤害的问题，本实用新型提供了一种行人前端保护总成及车辆。

本实用新型一方面提供了一种行人前端保护总成，包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；

所述中支撑结构包括前保蒙皮、吸能泡沫和前防撞梁；

在车身长度方向上，所述吸能泡沫和前防撞梁依次布置于所述前保蒙皮的后部；

所述吸能泡沫和所述前防撞梁在车身高度方向上部分错位。

本实用新型提供的行人前端保护总成，其在中支撑结构上使吸能泡沫与前防撞梁车身高度方向上部分错位，发生碰撞时，使吸能泡沫的部分处于无支撑的状态，有效降低了中支撑结构的刚度，且更为关键的是，无支撑的部分因碰撞易使吸能泡沫整体向下或者向上滑动，可根据需要诱导腿部后倾或者前倾。

进一步地，所述吸能泡沫的顶端高度高于所述前防撞梁的顶端高度，且在车身高度方向上所述吸能泡沫至少部分与所述前防撞梁接触。

进一步地，所述吸能泡沫的顶端高度低于所述前防撞梁的顶端高度，且在车身高度方向上所述吸能泡沫至少部分与所述前防撞梁接触。