[实用新型]一种减震器的活塞组件

说明书

本实用新型公开了一种减震器的活塞组件，包括竖杆，所述竖杆的顶部固接有支架，所述竖杆的外壁下方间隙配合有活塞组件，所述活塞组件的内部右侧固接有开关装置，所述活塞组件的外壁滑动卡接有避震组件，所述竖杆的外壁设有限位组件，所述活塞组件的顶部和底部均与限位组件相抵紧。该减震器的活塞组件，可以根据该减震器的活塞组件在外界钢套内部的运动间距，来改变阻尼油的通过速度，更加稳定，使得活塞组件不必直接与钢套接触，进而解决了现有技术中的活塞组件在使用的过程中，由于活塞长期运动，进而容易导致活塞发生磨损的问题，防止减震器发生损坏，更加耐用，所以该减震器的活塞组件完全可以满足人们的使用需要。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种减震器的活塞组件。

背景技术

汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少，其中减震器内部的活塞，在此过程中发挥着极为重要的作用，但是现有技术中的活塞组件在使用的过程中，由于活塞长期运动，进而容易导致活塞发生磨损，使得减震器发生损坏，不够耐用，并且减震强度为固定值，进而在承受不同大小的力时，无法保证减震形状恢复稳定，所以无法满足人们的使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器的活塞组件，以解决上述背景技术中提出容易导致活塞发生磨损，使得减震器发生损坏，不够耐用，并且可以承受的最大应力较小的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器的活塞组件，包括竖杆，所述竖杆的顶部固接有支架，所述竖杆的外壁下方间隙配合有活塞组件，所述活塞组件的内部右侧固接有开关装置，所述活塞组件的外壁滑动卡接有避震组件，所述竖杆的外壁设有限位组件，所述活塞组件的顶部和底部均与限位组件相抵紧。

优选的，所述限位组件包括挡圈、第一弹簧、第二弹簧和圆板，所述挡圈的内壁和竖杆的外壁上方固接在一起，所述第一弹簧的底部和活塞组件的顶部相抵紧，所述第二弹簧的顶部和活塞组件的底部相抵紧，所述第二弹簧的底部和圆板的顶部固接在一起，所述圆板的顶部固接有螺纹杆，所述螺纹杆通过螺纹槽和竖杆螺纹相连。

优选的，活塞组件包括第一通孔、第二通孔和活塞，所述活塞的顶部左右两侧分别开设有第一通孔和第二通孔。

优选的，所述开关装置包括斜杆、横杆、圆杆、顶板、第三弹簧、凸块和橡胶垫，所述横杆的左右两侧均固接有斜杆，所述横杆的内壁和圆杆的外壁间隙配合，所述顶板和凸块分别固接在圆杆的顶部和底部，所述圆杆的外壁上下均套接有第三弹簧，位于上方的所述第三弹簧的顶部和顶板的底部相抵紧，位于下方的所述第三弹簧的底部和凸块的顶部相抵紧，所述凸块的底部外壁固接有橡胶垫。

优选的，所述避震组件包括环形槽、圆环和粗管，所述环形槽开设于活塞的外壁，所述圆环的顶部和底部均固接有橡胶环，两个所述橡胶环的内壁均和环形槽过盈配合，所述圆环的外壁和粗管的内壁固接在一起，所述粗管的外壁固接有橡胶套。

优选的，所述螺纹杆的外壁套接有垫片，所述垫片的顶部和竖杆的底部相抵紧，所述垫片的底部和圆板的顶部相抵紧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震器的活塞组件，通过活塞、凸块、横杆和第三弹簧之间的配合，可以根据该减震器的活塞组件在外界钢套内部的运动间距，即受到外界的力度，来改变阻尼油的通过速度，以实现该减震器的活塞组件可以在承受力度不同的情况下具有不同的减震强度，更加稳定，并且通过粗管、橡胶套和橡胶圈之间的配合，使得活塞组件不必直接与钢套接触，进而解决了现有技术中的活塞组件在使用的过程中，由于活塞长期运动，进而容易导致活塞发生磨损的问题，防止减震器发生损坏，更加耐用，所以该减震器的活塞组件完全可以满足人们的使用需要。

附图说明