[实用新型]四缸大扭矩对置发动机有效
申请号: | 201920522203.5 | 申请日: | 2019-04-17 |
公开(公告)号: | CN210422771U | 公开(公告)日: | 2020-04-28 |
发明(设计)人: | 李巍;张受周 | 申请(专利权)人: | 天津德盛镁汽车部件有限公司 |
主分类号: | F02B75/18 | 分类号: | F02B75/18;F02B75/28 |
代理公司: | 天津滨海科纬知识产权代理有限公司 12211 | 代理人: | 杨慧玲 |
地址: | 300457 天津市滨海*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 四缸大 扭矩 发动机 | ||
1.四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:包括启动电机(11)、齿轮盘(14)、排气曲轴(5)、进气曲轴(6)、点火组件(10)和缸体(7),所述启动电机(11)通过小齿轮(21)与齿轮盘(14)啮合传动,所述齿轮盘(14)与排气曲轴(5)同轴转动,所述排气曲轴(5)通过传送皮带带动进气曲轴(6)转动,所述排气曲轴(5)通过第一活塞(12)连杆与第一活塞(12)连接,所述进气曲轴(6)通过第二活塞连杆(19)与第二活塞(17)连接,所述第一活塞(12)和第二活塞(17)向对设置在同一缸体(7)内,与所述缸体(7)水平方向并排设置的第二缸体(20),所述第二缸体(20)内有相对设置的活塞,活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动,所述缸体(7)与第二缸体(20)设置方式相同。
2.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:所述第一活塞(12)和第二活塞(17)水平对置且位于同一轴线上,所述第一活塞(12)和第二活塞(17)同时到达缸体中心位置,二者运动保持同步。
3.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:所述缸体(7)对应设置两个点火组件(10),两个点火组件(10)分布在缸体(7)的上下端,与缸体(7)燃烧室(22)相通设置,所述燃烧室(22)为第一活塞(12)和第二活塞(17)中间位置,所述点火组件(10)与机械泵(13)连接。
4.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:所述缸体(7)侧壁设置有与外界连通的进气口(1)和排气系统接口(8),所述进气口(1)靠近第二活塞(17)设置,所述排气系统接口(8)靠近第一活塞(12)设置。
5.根据权利要求4所述的四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:所述进气口(1)设置在气体储存室(3)上端,所述气体储存室(3)通过过压阀(4)与缸体(7)内部相通。
6.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:所述进气曲轴(6)通过皮带与机械增压机构(2)连接,所述机械增压机构(2)与进气口(1)相通设置。
7.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:所述缸体(7)外壁表面设置有冷却水套(9)。
8.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:所述排气曲轴(5)通过传动轴与齿轮盘(14)同轴转动,所述传动轴通过传动皮带(15)与从动轴连接,所述从动轴带动进气曲轴(6)同轴转动,所述传动轴与从动轴之间设置有传动轮(16),所述传动轮(16)与传动皮带(15)转动连接。
9.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:所述第一活塞(12)、第二活塞(17)、缸体(7)、传动轮(16)和整体壳体百分之七十为镁合金材质。
10.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机,其特征在于:燃料可为柴油或汽油,燃料为柴油时,第一活塞(12)与第二活塞(17)在缸体(7)内将燃料压缩至一定程度自动点火,燃料为汽油时,第一活塞(12)与第二活塞(17)在缸体(7)内将燃料压缩,然后用点火组件(10)点火,燃料为柴油和燃料为汽油的压缩比不同。
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