[实用新型]四缸大扭矩对置发动机

说明书

本实用新型提供了一种四缸大扭矩对置发动机，属于发动机领域，包括启动电机、齿轮盘、排气曲轴、进气曲轴、点火组件和缸体，启动电机通过小齿轮与齿轮盘啮合传动，齿轮盘与排气曲轴同轴转动，排气曲轴通过传送皮带带动进气曲轴转动，排气曲轴通过第一活塞连杆与第一活塞连接，进气曲轴通过第二活塞连杆与第二活塞连接，第一活塞和第二活塞向对设置在同一缸体内，与缸体一侧有并排设置的第二缸体，第二缸体内有相对设置的活塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动。本实用新型重心低，增加车辆稳定性，体积小，安装空间小，有利于汽车设计更好的利用空气动力学原理，振动小，功率大，质量轻。

技术领域

本发明属于发动机领域，涉及一种四缸大扭矩对置发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，是汽车、飞机、船舶、工程机械等现代化工业、运输的主要动力装置，发动机的类型很多，结构各异，传统发动机的气缸排列方式为L直列、V直列、W12、16发动机等，这些发动机上都采用活塞、连杆、曲轴机构工作产生动力。这些发动机共同存在这体积大、重量重、结构复杂、稳定性差的共性缺点。

发明内容

本发明要解决的问题是在于提供一种体积小，质量轻的四缸大扭矩对置发动机。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

四缸大扭矩对置发动机，包括启动电机、齿轮盘、排气曲轴、进气曲轴、点火组件和缸体，所述启动电机通过小齿轮与齿轮盘啮合传动，所述齿轮盘与排气曲轴同轴转动，所述排气曲轴通过传送皮带带动进气曲轴转动，所述排气曲轴通过第一活塞连杆与第一活塞连接，所述进气曲轴通过第二活塞连杆与第二活塞连接，所述第一活塞和第二活塞向对设置在同一缸体内，与所述缸体一侧有并排设置的第二缸体，所述第二缸体内有相对设置的活塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动。

进一步的，所述第一活塞和第二活塞水平对置且位于同一轴线上，所述第一活塞和第二活塞同时到达缸体中心位置，二者运动保持同步。

进一步的，所述缸体对应设置两个点火组件，两个点火组件分布在缸体的上下端，与缸体燃烧室相通设置，所述燃烧室为第一活塞和第二活塞中间位置，所述点火组件与机械泵连接。

进一步的，所述缸体侧壁设置有与外界连通的进气口和排气系统接口，所述进气口靠近第二活塞设置，所述排气系统接口靠近第一活塞设置。

进一步的，所述进气口设置在气体储存室上端，所述气体储存室通过过压阀与缸体内部相通。

进一步的，所述进气曲轴通过皮带与机械增压机构连接，所述机械增压机构与进气口相通设置。

进一步的，所述缸体外壁表面设置有冷却水套。

进一步的，所述排气曲轴通过传动轴与齿轮盘同轴转动，所述传动轴通过传动皮带与从动轴连接，所述从动轴带动进气曲轴同轴转动，所述传动轴与从动轴之间设置有传动轮，所述传动轮与传动皮带转动连接。

进一步的，所述第一活塞、第二活塞、缸体、传动轮和整体壳体百分之七十为镁合金材质。

进一步的，燃料可为柴油或汽油，燃料为柴油时，第一活塞与第一活塞在缸体内将燃料压缩至一定程度自动点火，燃料为汽油时，第一活塞与第一活塞在缸体内将燃料压缩，然后用点火组件点火，燃料为柴油和燃料为汽油的压缩比不同。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果如下。

1、本发明为水平对置发动机，发动机平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，发动机整体高度降低，长度缩短，两侧活塞产生力矩能相互抵消。

2、本发明振动小，体积小，采用镁合金材质重量轻，功率高，热效高，结构简约，维护成本低。