[实用新型]一种驱动桥总成静扭试验工装

说明书

本实用新型公开一种驱动桥总成静扭试验工装，包括扭力机和两支架，两所述支架分别用于支撑、固定所述驱动桥总成的横向两端部；还包括抱紧机构，所述抱紧机构包括第一支基和抱紧组件，所述抱紧组件安装于所述第一支基，并能够抱紧所述驱动桥总成的主减速器，以阻止所述主减速器绕所述驱动桥总成的轴线转动。本实用新型所提供驱动桥总成静扭试验工装，其可以对主减速器进行抱紧，以抑制试验过程中主减速器的抬头动作，使得主减速器的位置可以不动，更有利于保证试验结果的准确性。

技术领域

本实用新型涉及试验工装技术领域，具体涉及一种驱动桥总成静扭试验工装。

背景技术

驱动桥总成静扭试验是驱动桥总成检测测试中的一个重要项目，其试验目的是检查驱动桥总成中抗扭的最薄弱零件，进而计算驱动桥总成静扭强度后备系数。

试验过程具体如下：首先，将装好的驱动桥总成的桥壳固定在支架上；然后，将驱动桥总成输入端(即减速器主动齿轮一端)与扭力机输出端相连，并固定驱动桥输出端(半轴输出端或轮毂)；之后，开动扭力机，缓慢增加载荷，通过观察扭力曲线直至任意一个零件扭断为止；最后，检查驱动桥总成中抗扭的最薄弱零件，计算静扭强度后备系数。

然而，在以往的试验中发现，由于主减速器内主动齿轮与被动齿轮之间的结构特异性，在静扭试验过程中，主减速器有“抬头”(转动)的趋势，导致扭力曲线会发生小幅度的陡降，这无疑会影响试验结果的准确性。

因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驱动桥总成静扭试验工装，其可以对主减速器进行抱紧，以抑制试验过程中主减速器的抬头动作，使得主减速器的位置可以不动，更有利于保证试验结果的准确性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驱动桥总成静扭试验工装，包括扭力机和两支架，两所述支架分别用于支撑、固定所述驱动桥总成的横向两端部；还包括抱紧机构，所述抱紧机构包括第一支基和抱紧组件，所述抱紧组件安装于所述第一支基，并能够抱紧所述驱动桥总成的主减速器，以阻止所述主减速器绕所述驱动桥总成的轴线转动。

本实用新型所提供驱动桥总成静扭试验工装，其抱紧组件可以对驱动桥总成的主减速器进行抱紧，以阻止该主减速器绕驱动桥总成的轴线进行转动，即可以抑制试验过程中主减速器的抬头动作，使得主减速器的位置可以不动，更有利于保证试验结果的准确性。

可选地，所述抱紧组件包括：第一导向件，安装于所述第一支基；下托和第一压盖，均滑动连接于所述第一导向件，以调整所述下托、所述第一压盖的垂向安装位置；第一固定件，在所述下托、所述第一压盖与所述主减速器的外壳相贴合时，所述第一固定件能够与所述下托、所述第一压盖相抵紧，以通过所述下托、所述第一压盖抱紧所述主减速器。

可选地，所述第一导向件包括导向杆，所述下托、所述第一压盖均设有导向孔，并通过各自所述导向孔套设于所述导向杆；所述第一固定件包括第一螺母和第二螺母，二者均拧接于所述导向杆，所述第一螺母设置于所述下托的下方，以对所述下托进行支撑，所述第二螺母设置于所述第一压盖的上方，以压紧所述第一压盖。

可选地，所述第一导向件还包括连接板，所述导向杆安装于所述连接板的上表面，所述连接板的下表面设有向下突出的连接部，所述连接部铰接于所述第一支基。

可选地，还包括第一锁定件，所述第一锁定件能够将所述连接部锁定于所述第一支基，以限制所述第一导向件的转动。

可选地，所述下托的上表面间隔设有两个支撑块，抱紧状态下，所述主减速器能够卡在两所述支撑块之间；所述第一压盖间隔设有两个过孔，不使用时，两所述支撑块能够一一对应地插入两所述过孔。