[实用新型]一种单胎式挂车车桥生产用称重装置有效
申请号: | 201920525730.1 | 申请日: | 2019-04-18 |
公开(公告)号: | CN209727233U | 公开(公告)日: | 2019-12-03 |
发明(设计)人: | 李鲁县;王清健 | 申请(专利权)人: | 梁山鲁恒挂车配件有限公司 |
主分类号: | G01G19/00 | 分类号: | G01G19/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 272600 山东省*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 活动箱 车桥 传动杆 底板 本实用新型 称重装置 活动板 支撑架 挂车 单胎 称重技术 底板顶部 工作效率 公司成本 滑动连接 正面固定 称重器 箱内壁 移动板 叉车 外部 延伸 省力 省时 测量 生产 贯穿 节约 | ||
本实用新型公开了一种单胎式挂车车桥生产用称重装置,包括底板,所述底板的顶部固定连接有称重器本体,所述底板顶部的两侧均固定连接有支撑架,两个所述支撑架的顶部之间固定连接有顶板,所述顶板的顶部固定连接有活动箱,所述活动箱内壁的正面滑动连接有活动板,所述活动板的正面固定连接有传动杆,传动杆的正面贯穿活动箱并延伸至活动箱的外部,传动杆延伸至活动箱的外部的一端固定连接有移动板。本实用新型涉及车桥称重技术领域。该单胎式挂车车桥生产用称重装置,操作简单,实用性强,而且省时省力,不需要工作人员手动将车桥放置在测量的位置,也不需要叉车的使用,节约了公司成本,提高了工作效率,满足了不同工厂的使用。
技术领域
本实用新型涉及车桥称重技术领域,具体为一种单胎式挂车车桥生产用称重装置。
背景技术
汽车车桥,又称车轴,通过悬架与车架相连接,其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷,维持汽车在道路上的正常行驶,车桥可以是整体式的,有如一个巨大的杠铃,两端通过悬架系统支撑着车身,因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的,像两把雨伞插在车身两侧,再各自通过悬架系统支撑车身,所以断开式车桥与独立悬架配用。
在现实生活当中,汽车车桥再生产完毕后,需要进行一系列的加工以及称重,然而现有的称重设备存在了一些缺点,比如现有的称重设备,通常是多个工作人员将车桥抬至称重的位置,费时费力,严重的造成了人力上的浪费,或者通过外界机械臂或者叉车进行操作,自身不具有拿取的功能,一系列的辅助操作,不仅影响了称重工作的效率以及效果,而且提高了公司成本,降低了工作效率,以至于不能满足不同工厂的使用。
实用新型内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种单胎式挂车车桥生产用称重装置,解决了自身不具有拿取功能,影响了称重工作的效率以及效果,而且提高了公司成本的问题。
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种单胎式挂车车桥生产用称重装置包括底板,所述底板的顶部固定连接有称重器本体,所述底板顶部的两侧均固定连接有支撑架,两个所述支撑架的顶部之间固定连接有顶板,所述顶板的顶部固定连接有活动箱,所述活动箱内壁的正面滑动连接有活动板,所述活动板的正面固定连接有传动杆,所述传动杆的正面贯穿活动箱并延伸至活动箱的外部,所述传动杆延伸至活动箱的外部的一端固定连接有移动板,所述移动板的正面固定连接有固定板,所述固定板的底部固定连接有第一电动伸缩杆,所述第一电动伸缩杆的底端固定连接有夹紧结构,所述固定板底部的两侧均固定连接有平衡板,两个所述平衡板相离的一侧的底部均固定连接有滑动杆,两个所述滑动杆相离的一侧均滑动连接有滑动板,两个所述滑动板的底部分别固定于所述夹紧结构的顶部。
进一步地,所述夹紧结构包括卡板,所述卡板的底部固定连接有弧形限位块,所述卡板底部的两侧均固定连接有L型板,两个所述L型板的底部均活动连接有夹紧块。
进一步地,两个所述夹紧块相对的一侧均固定连接有弧形夹紧板,两个所述弧形夹紧板相对的一侧之间固定连接有防滑球。
进一步地,两个L型板相对的一侧均固定连接有第二电动伸缩杆,两个所述第二电动伸缩杆的一端均固定连接有移动块,并且两个移动块分别滑动连接于两个所述L型板相对的一侧,两个所述移动块的底部均活动连接有连接杆,两个所述连接杆的另一端分别活动连接于两个所述夹紧块相对的一侧。
进一步地,所述活动板的背面固定连接有齿轮,所述齿轮的顶部固定连接有第一皮带轮,所述活动箱内壁的背面固定连接有直齿板,并且所述直齿板的正面与齿轮的外表面啮合。
进一步地,所述活动板的背面的一侧固定连接有电机,所述电机的输出轴的外表面固定连接有第二皮带轮,所述第二皮带轮的外表面与第一皮带轮的外表面通过皮带传动连接。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
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