[实用新型]一种中型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置

说明书

本实用新型公开了一种中型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，包括踏板支架、集成于所述踏板支架前侧的踏板组件；取力机构，所述取力机构集成于所述踏板支架内；连接机构，所述连接机构与所述取力机构连接地驱动所述踏板组件展开和收起；所述取力机构与消防车的门框旋转轴转动连接地通过所述消防车的门的开启和关闭、切换所述踏板组件的展开和收起状态。本实用新型的踏板装置结构简单、适应性高：整套结构由纯机械结构组成，通过取力机构和连接机构的位移实现踏板组件联动的方法，结构简单、工作原理简单，稳定性高、可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及消防装置技术领域，尤其涉及一种中型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置。

背景技术

随着国内经济的不断发展，消防车的需求量也不断增多。同样消防队员对车辆的各种配置要求也逐渐增多。目前罐类车辆的市场需求每年在五千辆左右，而载液量在4-6吨的车辆(以下简称中型消防车)需求量则在两千辆左右。中型消防车的底盘一般为双排驾驶室，除司机以外能搭载4-5名战斗人员，但是双排驾驶室成本较高，且空间拥挤，甚至个别战斗人员无法配备空呼器等装置，无法满足现代消防对于作战人员数量及配置的需求。而生产厂家为了改变这一现状，采用加装独立乘员室的方式来满足用户需求。加装的独立乘员室可搭载8-9名战斗人员，成本较低，空间充裕且配备空呼器，可满足用户需求。该形式的车辆目前为中型泡沫车的主流结构。具体结构参见图1至图3所示；

现有技术中采用气缸结构形式的踏板从原理上说不存在任何问题，而且市面上也在大量使用，但是针对本发明还是存在一些缺陷：

(1)上述结构对整车的气路密封性要求很高：消防车辆一般停放在车库，一旦出警时启动车辆就需要出库；而此时若整车气路出现密闭不严或者漏气的情况，则车辆踏板无法下放，导致出警时间增加。

(2)机构出现问题时影响作业人员安全：上述机构一旦出现故障或者气缸卡死不动时，踏板无法下放。若此时驾乘人员稍不留神则会出现下车踏空的情况，影响个人安全。尤其是行车过程中踏板气路密封不严则会刮蹭到其他车辆，出现严重的交通事故。

(3)机构复杂，成本高，后期维护不变：上述机构由气路系统、拉杆机构、电控系统等组成。结构复杂导致成本较高，维护保养困难。

(4)如果部件出现问题需更换时，需首先切断气路；此时若无减压装置，可能出现气缸回弹，造成危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构新颖、安全可靠、成本低、故障率低、可维修性好的中型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的一种中型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，该踏板装置分别集成于消防车的两侧，该踏板装置主要包括：

踏板支架；

集成于所述踏板支架前侧的踏板组件；

取力机构，所述取力机构集成于所述踏板支架内；

连接机构，所述连接机构与所述取力机构连接地驱动所述踏板组件展开和收起；

所述取力机构与消防车的门框旋转轴转动连接地通过所述消防车的门的开启和关闭、切换所述踏板组件的展开和收起状态。

进一步的，所述踏板支架装配于消防车操作室门框底梁下部；

所述取力机构包括与所述门框旋转轴连接的第一取力片，所述第一取力片远离所述门框旋转轴一端通过第一拉杆传动连接有第二取力片，所述第二取力片远端通过第二拉杆传动连接有第三取力片，所述第三取力片的动力输出端传动连接有第三拉杆；

所述第三拉杆的远端通过平行四边形联动件驱动所述踏板组件展开和收起；