[实用新型]锁紧装置及爆胎安全装置

说明书

本申请公开了一种锁紧装置及爆胎安全装置，包括相对设置的第一连接件和第二连接件，第一连接件转动连接有翻扣，翻扣与第一连接件扣合，翻扣转动连接有第一转动柱，第二连接件可拆卸地转动连接有第二转动柱，还包括连接杆，连接杆分别穿过第一转动柱和第二转动柱，连接杆设置有第一止挡块和第二止挡块，第一转动柱和第二转动柱均设置在第一止挡块和第二止挡块之间，在安装爆胎安全装置时，打开翻扣，然后将翻扣转动，使得翻扣与第一连接件扣合，缩小第一连接件与第二连接件之间的距离，实现锁紧爆胎安全装置，在拆卸爆胎安全装置时，转动翻扣，翻扣带动连接杆运动，使第一连接件和第二连接件之间的距离增大，松脱爆胎安全装置与轮毂，装配方便。

技术领域

本实用新型一般涉及汽车用品领域，具体涉及汽车安全用品领域，尤其涉及一种锁紧装置及爆胎安全装置。

背景技术

车辆在爆胎后，轮胎受到拖拽会迅速脱离轮毂卷入轮槽，轮胎与轮毂发生分离。金属轮毂在失压后因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮摩擦系数降低，丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、牵引力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆失控，产生严重的侧滑、翻车事故。而爆胎安全装置是一种安装在轮胎内部轮毂轮辋上的支撑装置。其可以在车辆爆胎后能有效支撑轮毂不与地面发生接触，依托瘪胎继续行驶一定距离，从而保持车辆安全。

现有的爆胎安全装置的锁紧装置过于呆滞，存在装配不方便的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种装配方便的锁紧装置及爆胎安全装置。

第一方面，本实用新型的锁紧装置，包括相对设置的第一连接件和第二连接件，第一连接件转动连接有翻扣，翻扣与第一连接件扣合，翻扣转动连接有第一转动柱，第二连接件可拆卸地转动连接有第二转动柱，还包括连接杆，连接杆分别穿过第一转动柱和第二转动柱，连接杆设置有第一止挡块和第二止挡块，第一转动柱和第二转动柱均设置在第一止挡块和第二止挡块之间。

第二方面，本实用新型的爆胎安全装置，包括锁紧装置和多个顺次转动连接的支撑环，位于两端的支撑环中的任一支撑环与第一连接件连接，另一支撑环与第二连接件连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过锁紧装置来锁紧支撑环，使得支撑环能够紧贴轮毂，在安装爆胎安全装置时，打开翻扣，将支撑环套在轮毂上，然后将翻扣转动，使得翻扣与第一连接件扣合，翻扣带动连接杆运动，从而缩小第一连接件与第二连接件之间的距离，实现锁紧爆胎安全装置，在拆卸爆胎安全装置时，只需要转动翻扣，翻扣带动连接杆运动，使得第一连接件和第二连接件之间的距离增大，从而松脱爆胎安全装置与轮毂，装配方便，能够解决现有的爆胎安全装置装配不便的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的实施例的锁紧装置的打开状态的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例的锁紧装置的打开状态的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例的锁紧装置的打开状态的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例的锁紧装置的锁紧状态的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例的锁紧装置的锁紧状态的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例的锁紧装置的锁紧状态的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例的锁紧装置的第二转动柱的结构示意图；

图8为本实用新型的实施例的锁紧装置的第二转动柱的结构示意图；

图9为本实用新型的实施例的锁紧装置的第二连接件的结构示意图。

具体实施方式