[实用新型]车辆悬置系统和具有其的车辆有效
申请号: | 201920543661.7 | 申请日: | 2019-04-19 |
公开(公告)号: | CN209972160U | 公开(公告)日: | 2020-01-21 |
发明(设计)人: | 王松 | 申请(专利权)人: | 北京新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60K5/12 | 分类号: | B60K5/12 |
代理公司: | 11201 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人: | 黄德海 |
地址: | 102606 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 悬置件 悬置 车辆悬置系统 后悬置件 本实用新型 悬置支架 后悬置 三角形布置 动力系统 动力总成 抗冲击性 向后延伸 向前延伸 副车架 抗扭性 连线 冲击力 停工 | ||
本实用新型公开了一种车辆悬置系统和具有其的车辆,车辆悬置系统包括呈三角形布置的后悬置件、左悬置件和右悬置件,以及第一悬置支架,后悬置件、左悬置件和右悬置件的一端分别与车辆的动力系统连接,后悬置件的另一端向后延伸至与车辆副车架相连,左悬置件和右悬置件的另一端向前延伸至与第一悬置支架相连。根据本实用新型实施例的车辆悬置系统,在车辆急起急停工况下时,产生大部分动力总成冲击力可以由左悬置、右悬置以及后悬置共同承受,抗冲击性较强,且后悬置到左悬置以及右悬置之间连线较长,抗扭性较好。
技术领域
本实用新型涉及车辆制造领域,具体而言,涉及一种车辆悬置系统和具有其的车辆。
背景技术
相关技术中,为了保护车辆的动力系统,在车辆的动力系统上设有用于对动力系统提供缓冲的悬置系统。悬置系统的左悬置位于动力系统的左端并向左延伸,悬置系统的右悬置位于动力系统的右端并向右延伸,悬置系统的后悬置位于动力系统的后端并向后延伸。在该布置方式中,左悬置和右悬置主要对动力总成的左右方向和上下方向进行缓冲和限位,后悬置主要对动力总成的前后方向进行缓冲和限位。在车辆急起急停工况下时,产生大部分动力总成冲击力只有悬置系统中的后悬置承受,抗冲击性较差。此外,后悬置到左悬置以及右悬置之间连线较短,抗扭性一般,对动力系统的保护性较差。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高对车辆的动力系统的保护性的车辆悬置系统。
本实用新型的第二方面提出了一种具有上述车辆悬置系统的车辆。
根据本实用新型第一方面所述的车辆悬置系统,包括呈三角形布置的后悬置件、左悬置件和右悬置件,以及第一悬置支架,所述后悬置件、所述左悬置件和所述右悬置件的一端分别与车辆的动力系统连接,所述后悬置件的另一端向后延伸至与车辆副车架相连,所述左悬置件和所述右悬置件的另一端向前延伸至与所述第一悬置支架相连。
根据本实用新型第一方面所述的车辆悬置系统,在车辆急起急停工况下时,产生大部分动力总成冲击力可以由左悬置、右悬置以及后悬置共同承受,抗冲击性较强,且后悬置到左悬置以及右悬置之间连线较长,抗扭性较好。
进一步地,所述左悬置件和所述右悬置件的一端分别位于车辆电机的轴向两端、另一端向前延伸至与所述第一悬置支架相连,所述后悬置件的一端位于所述电机的轴向中部,另一端向后延伸至与车辆副车架相连。
进一步地,所述第一悬置支架长度方向的两端连接在所述车辆的左纵梁与所述车辆的右纵梁之间以形成所述车辆的前横梁。
更进一步地,所述第一悬置支架为沿车辆宽度方向延伸的长条形支架。
进一步地,所述第一悬置支架包括支架本体内部的减重腔、设置在支架长度方向两端的端部安装位、以及设置在支架表面的悬置件安装位。
更加具体地,所述端部安装位包括贯穿减重腔的安装孔,以及设置在减重腔内与所述安装孔连通的支撑块。
可选地,所述悬置件安装位包括第一安装立板和第二安装立板,所述左悬置件安装在相对设置的两个所述第一安装立板之间,所述右悬置件安装在相对设置的两个所述第二安装立板之间。
可选地,所述车辆悬置系统还包括:第二悬置支架,所述后悬置件通过所述第二悬置支架与所述车辆的动力系统连接。
进一步地,所述后悬置件、所述左悬置件以及所述右悬置件均设有第一衬套。
根据本实用新型第二方面所述的车辆,设有如本实用新型第一方面所述的车辆悬置系统。
根据本实用新型第二方面所述的车辆,可以提高对车辆的动力系统的保护,延长了车辆的使用寿命。
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