[实用新型]托盘式后下摆臂总成

说明书

本实用新型公开了一种托盘式后下摆臂总成，包括衬套连接件、上冲压件和与上冲压件一体成型的下冲压件。所述上冲压件和下冲压件合围形成两端具有开口的半封闭容纳空间。所述下冲压件包括底板和位于底板的两侧并且同时与底板一体成型的第一侧板和第二侧板。所述第一侧板的一侧末端具有内凹槽，所述第二侧板的同侧末端具有内凹槽，所述衬套连接件同时内接于两个内凹槽。所述衬套连接件由内之外依次同轴设有第一芯体、第一衬套、第一中间层、第一缓冲层、第一连接层和第一包覆件，所述第一包覆件的外表面同时与两个内凹槽的外表面紧密贴合。本实用新型公开的托盘式后下摆臂总成，有助于提升与后副车架、后轮轮毂等车体结构的整体配合度。

技术领域

本实用新型属于车辆零配件技术领域，具体涉及一种托盘式后下摆臂总成。

背景技术

公开号为CN204095423U，主题名称为后下摆臂的实用新型专利，其技术方案公开了“包括下摆臂本体部100及阶梯杆连接部200；下摆臂本体部100的两端部分别固定到转向节与副支架，包括下摆臂上部110、下摆臂下部130及支架结合衬套170；下摆臂上部110形成下摆臂本体部100的上侧外形，两端分别结合于转向节和支架结合衬套170。本实施例中，下摆臂上部110由金属材料构成，其上部有以焊接等方式结合的弹簧座111，该弹簧座111的形状为凹形，用于安装悬架装置的弹簧的下端部。下摆臂上部110上形成有阶梯杆连接插入孔部115，阶梯杆连接部200插入到其内侧”。

然而，以上述实用新型专利为例，现有的后下摆臂通常在设计时对于与后副车架、后轮轮毂等车体结构的整体配合度考虑不足，需要予以进一步改进。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的状况，针对现有状况，提供一种托盘式后下摆臂总成。

本实用新型采用以下技术方案，所述托盘式后下摆臂总成包括衬套连接件、上冲压件和与上冲压件一体成型的下冲压件，其中：

所述上冲压件和下冲压件合围形成两端具有开口的半封闭容纳空间；

所述下冲压件包括底板和位于底板的两侧并且同时与底板一体成型的第一侧板和第二侧板；

所述第一侧板的一侧末端具有内凹槽，所述第二侧板的同侧末端具有内凹槽，所述衬套连接件同时内接于两个内凹槽；

所述衬套连接件由内之外依次同轴设有第一芯体、第一衬套、第一中间层、第一缓冲层、第一连接层和第一包覆件，所述第一包覆件的外表面同时与两个内凹槽的外表面紧密贴合。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述两个内凹槽的弧长均为二分之一圆周。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述第一芯体、第一衬套、第一中间层、第一缓冲层、第一连接层和第一包覆件均呈圆柱状，所述第一芯体、第一衬套、第一中间层、第一缓冲层、第一连接层和第一包覆件均具有内贯通孔。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述第一芯体内接于第一衬套的内贯通孔，所述第一衬套内接于第一中间层的内贯通孔，所述第一中间层内接于第一缓冲层的内贯通孔，所述第一缓冲层内接于第一连接层的内贯通孔，所述第一连接层内接于第一包覆件的内贯通孔。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述第一芯体的轴向末端相对于第一侧板的轴向长度长于所述第一中间层的轴向末端相对于第一侧板的轴向长度，所述第一中间层的轴向末端相对于第一侧板的轴向长度长于所述第一衬套的轴向末端相对于第一侧板的轴向长度。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述第一芯体、第一衬套和第一中间层形成第一装配槽。