[实用新型]一种基于车辆废气能量生氢的内燃机效率改进系统

说明书

本实用新型公开一种基于车辆废气能量生氢的内燃机效率改进系统，包括通过燃烧产生热量驱动斯特林发电机动作的内燃机，用于提供水电解所用电解电力的斯特林发电机，用于将斯特林发电机输出的电流进行整流输出直流电压的整流器，通过水电解反应形成电解产物‑‑氢气和氧气—通过气体控制系统给内燃机的水电解槽。本实用新型可以改善稀燃时燃料的稀燃性能，提升热效率。同时，电解水具有反应物与产物清洁无污染、可循环的优点；基于电解水原料及产物的清洁性，具有清洁高效、可循环利用的优点。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别是涉及一种基于车辆废气能量生氢的内燃机效率改进系统。

背景技术

随着社会的发展，车辆耗能与日俱增，其节能降耗受到越来越多的关注。作为当下汽车发动机主流，内燃机燃烧石油产生的的能量仅有约40％转换为机械能，30％随废气损失，尾气余热回收利用是提高内燃机效率的重要途径。目前回收的一般方法，即利用余热发电，电力进入电池储存，用作附件电耗或者混合动力用能。但使用电池储电，其充放过程均会造成能量损失，使得余热回收的能量遭受损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种基于车辆废气能量生氢的内燃机效率改进系统，以实现汽车尾气发电电力的高效清洁利用。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种基于车辆废气能量生氢的内燃机效率改进系统，包括通过燃烧产生热量驱动斯特林发电机动作的内燃机，用于提供水电解所用电解电力的斯特林发电机，用于将斯特林发电机输出的电流进行整流输出直流电压的整流器，通过水电解反应形成电解产物--氢气和氧气—通过气体控制系统给内燃机的水电解槽。

还包括用于将内燃机的燃烧产物冷凝处理后输出到水电解槽内补充电解反应消耗的水的冷凝器。

所述气体控制系统包括一个具有三个导气管的进气管，包括外部空气的进入导气管，电解生成物进入的导气管以及混合气体排出到内燃机内的混合气体导气管，在进气管上具有一段截面突缩部，电解生成物进入的导气管接在截面突缩段上，这以使气体流速增大，压强降低，电解生成物因压差而被吸入进气管中，与空气混合后进入内燃机的燃烧室燃烧。

在电解生成物进入的导气管中安装一个单向阀，通过单向阀实现进气量及流向的控制，防止进气管内电解生成物气体因流速压强的关系返流进水电解槽内。

所述水电解槽包括进水口，正电极、负电极，用于氢气和氧气分别导出的两个气体出口；正电极、负电极设在水电解槽底两侧，分别与所述两个气体出口相对，进水口位于中部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型可以改善稀燃时燃料的稀燃性能，提升热效率。同时，电解水具有反应物与产物清洁无污染、可循环的优点；基于电解水原料及产物的清洁性，具有清洁高效、可循环利用的优点。

附图说明

图1所示为基于车辆废气能量生氢的内燃机效率改进系统的结构原理图；

图2所示为斯特林发动机的缸体的结构示意图；

图3所示为整流器的整流电路原理图；

图4所示为气体控制系统的原理图；

图5所示为水电解槽的结构原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。