[实用新型]适用于高速行车的高铁无砟轨道线路临时架空装置

说明书

本实用新型涉及一种适用于高速行车的高铁无砟轨道线路临时架空装置，属于铁路无砟轨道病害消除技术领域。所述架空装置包括钢垫梁、支座、限位装置和扣件，仅在某一块轨道板范围内的轨道结构上发生病害时，一孔钢垫梁刚好替换一块轨道板，所述钢垫梁包括两根纵梁、中间横梁和端横梁，所述纵梁为箱型梁，且其上翼缘板、下翼缘板截面沿纵向为变尺寸设计。在两块轨道板相连接处的轨道结构上发生病害时，将钢垫梁架设在病害区上方，在钢垫梁梁体两端与正常轨道板之间设置相应长度的过渡段支撑。本实用新型显著提高了钢垫梁梁体的刚度水平，并合理设计了限位装置的结构形式，使得其所架设的临时线路适应高速行车条件。

技术领域

本实用新型涉及一种适用于高速行车的高铁无砟轨道线路临时架空装置，属于铁路无砟轨道病害消除技术领域。

背景技术

根据我国近年来无砟轨道运营实践，轨道结构状态总体正常，但在长期列车运行荷载及外部环境作用下，线路局部开始出现轨道板裂纹、砂浆层粘结失效、支承层伤损等病害，造成轨道几何形位不良，影响列车高速运行时的平稳性和安全性。轨道结构中一旦出现病害，需及时采取措施对其进行修复。目前，对于轨道结构中宽度较小的裂纹和离缝，可通过表面封闭法或低压注浆法进行修复，修复工作简单易行；而对于大面积的砂浆层粘结失效或支承层伤损等病害，则只有将伤损部位凿除清理，并重新浇筑砂浆层或支承层才能将病害根治，修复难度相对较大，一般需用多个天窗点才能完成修复工作。对于跨天窗点的修复工作，需采取措施对既有线路进行临时架空，在不影响列车运营的情况下进行修复作业。

目前，我国很少有针对无砟轨道病害整治的临时架空结构研究，传统的架空方案，如吊/扣轨法、工字钢梁法和D型便梁法等，很难适用于无砟轨道线路的临时架空。申请号为201610605003.7的中国实用新型专利提出一种用于无砟轨道支承层拆换的临时钢轨支撑装置，该装置采用“钢垫梁+轨枕”的架空方案，该方案结构主要包括钢垫梁主体和过渡段轨枕两大部分。钢垫梁主体是由两根工字型大纵梁和多根小横梁组成，其中两纵梁分别位于两根钢轨正下方，纵梁之间通过横梁连接，钢垫梁两端通过支座支撑在混凝土支承层上，架设于病害区上方，构成一定的施工空间。在钢垫梁两端与正常轨道板之间，根据长度不同设置相应数量的过渡轨枕。钢垫梁与轨枕共同支撑运营线路钢轨而构成临时架空线路。申请号为201610605003.7的中国实用新型专利所提出的“钢垫梁+轨枕”架空方案中，由于钢垫梁大纵梁采用工字型截面形式，梁体跨度较小，在梁两端或某一梁端与正常轨道板之间会出现未被梁体支撑的空白区段，因此在空白区段就需要设置多根轨枕支撑线路钢轨。架空线路由钢垫梁和多根松散轨枕组成，施工工序繁琐，架空线路整体性较差；采用该架空方案架设临时线路，列车限速45km/h运行，影响线路运营效率。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型将针对发生病害较多的II型板无砟轨道，设计一种适用于高速行车条件的无砟轨道线路临时架空装置及方法，在提高架空结构的整体性和施工便捷性的同时，保证列车可以较高的速度行驶。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种适用于高速行车的高铁无砟轨道线路临时架空装置，当高铁无砟轨道仅在某一块轨道板范围内的轨道结构上发生病害时，所述线路临时架空装置包括钢垫梁、支座、限位装置和扣件，一孔钢垫梁刚好更换一块II型轨道板；所述钢垫梁由两根纵梁和位于所述两根纵梁之间的端横梁、中间横梁组成，两根纵梁分别位于两根钢轨正下方，所述端横梁和中间横梁分别垂直于所述纵梁设置；所述纵梁顶部设置有若干个扣件，将钢轨和纵梁进行锁定；所述两根纵梁两端底部通过支座支撑于轨道混凝土支撑层上；

所述纵梁为箱型梁，包括上翼缘板、下翼缘板、腹板和设置在上翼缘板、下翼缘板与腹板之间的加劲板；所述纵梁的上翼缘板、下翼缘板截面沿纵向均呈中间宽、两端窄型，两腹板截面保持不变；所述两根纵梁端部的内外两侧分别设有限位装置；