[实用新型]电动车/自行车用车座减振结构

说明书

本实用新型涉及电动车/自行车用车座减振结构，包括车架中立柱、插装在车架中立柱上的车座连接管和安装在车座连接管上的车座，还包括设置在车架中立柱上的定位环，车座连接管上于车座和定位环之间套设有一车座减振弹性件，车座连接管的插入车架中立柱的部分上设有一连接管定位槽，连接管定位槽为沿上下方向设置的长槽，车架中立柱的侧壁上旋装有一定位螺钉，定位螺钉的端部伸入所述连接管定位槽中。定位螺钉限制车座的周向转动，同时避免车座连接管向上脱出，骑行中车座的振动由车座减振弹性件缓冲吸收。相比于现有技术，大大提高了车座的减振效果，该结构可用在各种单座车辆上，电动车两轮车、电动三轮车、普通三轮车、自行车等。

技术领域

本实用新型属于车辆领域，具体涉及一种可用于电动车和自行车上的车座减振结构。

背景技术

电动车和自行车是人们常用的代步工具，自行车和小型两轮电动车上使用的车座大多是三角型车座，如图1-图2所示，车架中立柱100上插装有一根车座连接管200，车座300安装在车座连接管200上端，车架中立柱100的上端口开有边缝，开缝处安装有锁紧夹400，松开锁紧夹400的螺丝，上拉或下压车座300，可调节车座300高度。车座300本身带有三根弹簧，行驶中主要依靠车座自带弹簧进行减振，在城市平坦路段并不觉得颠簸，但是在农村很多道路坑坑洼洼，车座本身的减振效果根本不够，年轻人还能忍耐，很多年纪大的人根本无法适应。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车/自行车用车座减振结构，以解决现有电动车/自行车上车座减振效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型的电动车/自行车用车座减振结构采用以下的技术方案：电动车/自行车用车座减振结构包括车架中立柱、插装在车架中立柱上的车座连接管和安装在车座连接管上的车座，还包括设置在车架中立柱上的定位环，车座连接管上于车座和定位环之间套设有一车座减振弹性件，车座连接管的插入车架中立柱的部分上设有一连接管定位槽，连接管定位槽为沿上下方向设置的长槽，车架中立柱的侧壁上旋装有一定位螺钉，定位螺钉的端部伸入所述连接管定位槽中。

有益效果：该结构在制作时先将车架中立柱上的锁紧夹拆掉（平时车座高度很少需要调节），将车座连接管向上拔出，然后将定位环装到车架中立柱上，再装上车座减振弹性件，车座连接管穿过车座减振弹性件并插入车架中立柱，然后拧上定位螺钉，一方面限制车座的周向转动，另一方面避免车座连接管向上脱出；骑行中车座的振动由车座减振弹性件缓冲吸收。相比于现有技术，大大提高了车座的减振效果，该结构可用在各种单座车辆上，电动车两轮车、电动三轮车、普通三轮车、自行车等。

进一步的，所述的车座减振弹性件由圆柱螺旋弹簧形成。

进一步的，连接管定位槽的长度为5-8㎝。

进一步的，车架中立柱上端具有一小径段、大径段和连接在大径段和小径段之间的变径段，定位环的内径大于小径段的外径，定位环的内径小于大径段的外径，定位环套装在变径段上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图；

图1是电动车的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是电动车/自行车用车座减振结构的具体实施例的结构示意图；

图4是图3中B处的放大图；

图5是定位螺钉与车座连接管配合结构示意图。

图中：100-车架中立柱、200-车座连接管、201-连接管定位槽、300-车座、400-锁紧夹、500-定位环、600-圆柱螺旋弹簧、700-定位螺钉。