[实用新型]一种汽车用整体式铝合金中通道总成结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车用整体式铝合金中通道总成结构，包括安装块和座椅横梁，所述安装块的一侧设置有衔接块，且衔接块的下方安装有中通道，所述中通道的外侧设置有防腐蚀层，且中通道的一侧设置有横截面，所述座椅横梁的一侧设置有底板，且座椅横梁位于中通道的下方，所述底板的外侧设置有耐磨层。该汽车用整体式铝合金中通道总成结构具有实现了铝合金中通道结构件与车身整体连接，有效的提高整车碰撞能力，提升了车辆的操控稳定性和NVH性能，进而提升了车辆的乘座舒适性，中通道结构件的断面为U型长条结构，U型底面带有翻边，与前地板、座椅横梁、前围板、后地板等零件焊接后，形成一个框架式结构，由此提高了整车的刚度等特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车中通道技术领域，具体为一种汽车用整体式铝合金中通道总成结构。

背景技术

目前，汽车车身地板中通道总成结构一般由多个钢板钣金零部件焊接组成，此种车身地板中通道总成结构一般为分体式设计，强度较弱，装配、焊接精度低，并影响整车碰撞能力，容易使乘员的伤害指标提高，结果导致不能满足碰撞安全法规要求，并且，随着汽车轻量化要求的不断提高，钢板材料已经不能满足汽车车身的轻量化需求，在汽车车身中大量采用车用铝合金材料可以有效的实现车身的轻量化。

为此我们提出一种实现了铝合金中通道结构件与车身整体连接，有效的提高整车碰撞能力，提升了车辆的操控稳定性和NVH性能，进而提升了车辆的乘座舒适性的汽车用整体式铝合金中通道总成结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用整体式铝合金中通道总成结构，以解决上述背景技术中提出的同类产品车身地板中通道总成结构一般为分体式设计，强度较弱，装配、焊接精度低，并影响整车碰撞能力，容易使乘员的伤害指标提高，结果导致不能满足碰撞安全法规要求，并且，随着汽车轻量化要求的不断提高，钢板材料已经不能满足汽车车身的轻量化需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用整体式铝合金中通道总成结构，包括安装块和座椅横梁，所述安装块的一侧设置有衔接块，且衔接块的下方安装有中通道，所述中通道的外侧设置有防腐蚀层，且中通道的一侧设置有横截面，所述座椅横梁的一侧设置有底板，且座椅横梁位于中通道的下方，所述底板的外侧设置有耐磨层。

优选的，所述安装块与中通道之间通过衔接块相连接，且安装块与衔接块之间为固定连接。

优选的，所述中通道的外侧与防腐蚀层的内侧紧密连接，且中通道的水平高度与横截面的水平高度相同。

优选的，所述座椅横梁沿底板的水平方向均匀分布，且座椅横梁垂直于中通道的下方。

优选的，所述底板表面设置有凸起结构，且座椅横梁的长度与底板的长度重合。

优选的，所述底板的面积与耐磨层的面积相同，且底板设置为横截面呈矩形的结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车用整体式铝合金中通道总成结构通过安装块、衔接块与中通道的设置，通过铝合金中通道结构件与底板总成、之间的焊接加粘接组合，实现了铝合金中通道结构件与底板整体连接，有效的提高整车碰撞能力，提升了车辆的操控稳定性和NVH性能，进而提升了车辆的乘座舒适性。

2、该汽车用整体式铝合金中通道总成结构通过防腐蚀层、横截面与座椅横梁的设置，在装置接触到腐蚀物质时，防腐蚀层能够有效地将腐蚀物质隔绝开，此铝合金中通道结构件，为一体式成型结构，确保满足车身各项性能要求的前提下，提高整车焊接和装配精度，提高了生产效率，并且具有通用性。

3、该汽车用整体式铝合金中通道总成结构通过底板与耐磨层的设置，此中通道结构件，为铝合金挤压型材材料，有效的降低了车身重量的同时，相比于传统钢板材料的模具投入数量少，实现了降低成本的目的，耐磨层能够增强底板的耐磨性。

附图说明